Жили были три японца як: Ципа-Дрипа: скороговорка | Музыкально-драматический театр А-Я

Яковлева продемонстрировал отличные летные характеристики с первых же испытаний, доказав, что он был быстрым и маневренным.Летать было легче, чем на МиГ-3 и ЛаГГ-3, и лучше, чем на ЛаГГ-3. Более того, И-26 оказался относительно простым в производстве, продемонстрировав, что Яковлев понимал не только авиационный дизайн, но и ограничения советской авиационной промышленности. В знак признания усилий Яковлева в разработке нового истребителя Иосиф Сталин наградил его 100 000 рублей и Ленинской премией, а также подарил конструктору новый автомобиль. Кроме того, серийный вариант был официально переименован в Як-1.

Как и любой новый самолет, Як-1 испытал немало неприятностей. Из системы смазки двигателя произошла утечка, и маслоохладитель оказался не в рабочем состоянии. Обе эти системы требовали модификации, прежде чем истребитель был признан приемлемым. Еще один компонент, который требовал доработки, — это шасси. Летчик-испытатель потерял управление прототипом и погиб в результате крушения после того, как одна из основных стоек шасси открылась во время крена на малой высоте. Однако, несмотря на эти ранние проблемы, Як-1 был признан грозным боевым самолетом, и первые серийные самолеты поступили на вооружение с V-VS к концу 1940 года.

Як-1 имел длину 27 футов 9 дюймов и размах крыла 32 фута 10 дюймов. Оснащенный двигателем М-105ПА мощностью 1050 л.с., он развивал максимальную скорость 360 миль в час. Первоначально истребитель строился на московском заводе, но вскоре производство было перенесено в Саратов, когда московский завод перешел на производство Як-7. Всего было изготовлено 8721 Як-1, прежде чем они были заменены на конвейере в 1944 году улучшенной версией Як-3.

Одним из принципиальных отличий Як-1 от конкурентов было то, что Яковлев подготовил планы не только для одного истребителя, но и для целого семейства самолетов, предназначенных для конкретных задач.В то время как базовый Як-1 предназначался для работы на линии фронта на малых и средних высотах, отдельная версия, Як-5, была спроектирована как высотный перехватчик. В итоге проект свернули из-за проблем с двигателем с наддувом, и Як-5 так и не вышел из стадии прототипа.

Гораздо более успешная вариация Як-1, универсальный Як-7 возник на основе конструкции Яковлева для двухместного учебно-тренировочного самолета. Тот факт, что Яковлев предоставил такой учебно-тренировочный самолет, было главной причиной, по которой советские летчики, привыкшие к истребителям-бипланам или моноплану И-16, смогли освоить Як-1 с минимумом неудач.

Як-7 был не просто Як-1 с дополнительной кабиной, он имел более прочный планер, чем одноместный. Крыло и радиатор были перемещены на корму, чтобы уравновесить вторую кабину, а шасси пришлось переставить и усилить. Хотя этот самолет задумывался как перспективный учебно-тренировочный самолет, он по своим характеристикам не уступал серийному истребителю Як-1. Его максимальная скорость составляла около 360 миль в час, примерно такая же, как у Як-1. При длине 27 футов 6 дюймов и размахе крыла 32 фута 6 дюймов размеры Як-7 были практически такими же, как у Як-1.Кроме того, 5465-фунтовый тренажер был всего на 154 фунта тяжелее одноместного истребителя.

Советские рабочие строят Як-1 в сборочном цехе государственного авиационного завода в 1942 году. (© Sovfoto)

В начале войны советские власти признали, что учебно-тренировочный Як-7 можно превратить в целую серию полезных боевых самолетов, включая скоростной двухместный самолет связи и разведки, курьерский самолет и одноместный истребитель-бомбардировщик. .Первоначально Яковлев отказывался от одноместной версии, которая была известна как Як-7Б, но она оказалась вполне способной противостоять лучшим истребителям Люфтваффе. При оснащении улучшенным двигателем М-105ПФ мощностью 1180 л.с. он развивал максимальную скорость 381 миль в час. Як-7Б был одним из немногих примеров успешной адаптации учебно-тренировочного самолета под истребитель.

Более мощная версия, известная как Як-7-37, несла 37-мм пушку, установленную для стрельбы через ступицу винта. Для размещения крупной пушки заднюю кабину убрали, а кабину пилота отодвинули назад на 15.8 дюймов. 37-мм орудие оказалось эффективным против самолетов, бронетехники и небольших кораблей. В качестве бонуса изменение положения кабины фактически улучшило характеристики управляемости истребителя.

И Як-1, и Як-7 постоянно совершенствовались в процессе производства. Модификации двигателя позволили повысить выходную мощность, а также улучшить смазку и охлаждение. Наиболее заметным изменением обоих типов стал фонарь кабины. Как и в случае со Spitfire, Thunderbolt и Mustang, оригинальный фюзеляж Yaks с остроконечной спиной был модифицирован, чтобы в нем был установлен пузырчатый фонарь, который значительно улучшил обзор пилота сзади.

Весной 1942 года Яковлев начал работу над усовершенствованной версией Як-7, получившей название Як-7ДИ ( Дальний Истребитель, , дальний истребитель). Имея смешанную конструкцию с дюралюминиевыми лонжеронами и деревянными нервюрами, его крыло весило значительно меньше оригинального цельнодеревянного крыла, что позволяло новой версии перевозить значительно больше топлива, чем серийный Як-7Б. Дальний истребитель поступил в производство осенью 1942 года как Як-9, а в ноябре того же года состоялся боевой дебют над Сталинградом.После того, как было построено 6399 Як-7, Як-9 полностью вытеснил его на производственных линиях. Як-9 стал самым плодовитым советским истребителем Второй мировой войны. Всего до прекращения производства в 1947 году было построено 16 769 машин, 14 579 из которых были построены до окончания войны.

Полет истребителей Як-9Д 3-й эскадрильи 6-го ГИАП ВВС Черноморского флота над Севастополем, май 1944 г. (Национальный архив)

Как и более ранний Як-7, Як-9 был разработан в большом количестве специализированных вариантов.Як-9Т (истребитель танков) следовал образцу, установленному более ранним Як-7-37, с его кабиной, перемещенной на корму, чтобы разместить 37-мм пушку с установленным двигателем и одну синхронизированную 20-мм пушку в верхнем капоте фюзеляжа. Впервые он увидел бой во время Курской битвы в августе 1943 года. Несмотря на противотанковое назначение Як-9Т, ему приписывали почти половину уничтоженных самолетов противника в ходе боя. Этот же тип был доработан в Як-9К ( Канон ), оснащенный 45-мм и даже 50-мм вооружением.Як-9К не производился в больших количествах — отчасти из-за того, что конструкция истребителя не выдерживала нагрузки от стрельбы из таких мощных орудий, а отчасти из-за того, что более тяжелые автоматические орудия были в относительно дефиците.

Когда Красная Армия начала наступление в 1943 году, возникла необходимость в истребителях дальнего действия, которые могли действовать в глубине тыла врага. Як-9Д имел дополнительные топливные баки, что увеличивало его запас топлива на 75 процентов. Он оказался таким же быстрым, как и более ранний Як-9, но летчики сочли его менее маневренным.Тем не менее Як-9Д пошел в серийное производство и оказался очень успешным. Еще более длинноногая версия Як-9ДД увеличила запас топлива до 186 галлонов, что на 30 процентов больше, чем у Як-9Д, и на 92 процента больше, чем у стандартного Як-9. Несколько снизились характеристики, но Як-9ДД смог преодолеть дальность полета 1420 миль. Хотя самолет изначально предназначался как истребитель сопровождения, один истребительный полк Як-9ДД был переброшен в Италию для поддержки с воздуха югославских партизан маршала Тито.

Размах крыла Як-9Д составлял 31 фут 11 дюймов, а длина — 26 футов 3 дюйма. При полной массе 6790 фунтов он весил на 110 фунтов больше, чем Як-7Б. Двигатель истребителя М-105ПФ развивал максимальную скорость 374 миль в час, что немного медленнее, чем у Як-7Б, но его дальность полета в 876 миль была на 71 процент больше.

Истребитель-бомбардировщик Як-9Б, менее удачный вариант, отличался тем, что имел внутренний бомбовый отсек позади кабины пилотов, вмещавший четыре 220-фунтовые бомбы или четыре контейнера по 4 штуки.4-фунтовые противотанковые бомбы. Дополнительный вес замедлил Як-9Б и отрицательно сказался на его устойчивости и управляемости. Кроме того, у пилота не было адекватных методов точного прицеливания своей бомбовой нагрузки. Хотя в боевых действиях участвовали как минимум два истребительных полка, до того, как этот тип был снят с производства, было построено всего 109 Як-9Б.

Последняя серийная версия Як-9, Як-9У ( Улучшенный , или улучшенная), была разработана на базе двигателя Климов ВК-107 мощностью 1500 л.с., который выдавал на 27 процентов больше мощности, чем Климов, использованный в Як-9Д.Кабина была сдвинута назад на 1 фут 4 дюйма, как это было на Як-9Т, модификация, которая улучшила маневренность, а также снизила вероятность крена при посадке. Капот двигателя и воздухозаборники также были переработаны для уменьшения лобового сопротивления: масляный радиатор перенесен на корень левого крыла, а воздухозаборник карбюратора — на корень правого крыла. Вооружение было увеличено до двух 12,7-мм пулеметов и одной 20-мм пушки.

Самым важным усовершенствованием Як-9У была его конструкция.К середине 1943 года Советы осознали, что легкие сплавы, необходимые для производства самолетов, не были в таком критическом дефиците, как предполагалось. Кроме того, ожидалось, что Як-9У продолжит послевоенную службу, а поскольку деревянные самолеты имели тенденцию к довольно быстрому износу, они не считались рентабельными для ВВС мирного времени. Поэтому Яковлев воспользовался возможностью переделать Як-9У с цельнометаллическим планером с напряженной обшивкой.

В результате действительно получился значительно улучшенный истребитель, полностью реализовавший превосходство оригинальной концепции Яковлева.Представленный на передовой эскадрильи осенью 1944 года, как раз в то время, когда списывались последние Як-1 и Як-7, Як-9У был на 62 мили в час быстрее своих предшественников и сократил время набора высоты до 15000 футов более чем на минуту. Летая на Як-9У, советские летчики-истребители были уверены, что смогут сразиться с любым немецким истребителем с поршневым двигателем. Цельнометаллические Як-9 производились до 1947 года. Их ошибочно опознали американцы как «Як-11», но на ранних этапах Корейской войны с ними столкнулись пилоты ВВС США.

Як-9, производившийся до 1947 года, принимал участие в боевых действиях уже на ранних этапах Корейской войны. Этот полуразрушенный истребитель, который часто ошибочно принимают за Як-11, заканчивает свою карьеру на захваченном северокорейском аэродроме. (Национальный архив)

В то время как Александр Яковлев развивал одно направление, которое привело к созданию Як-9У, он не обошел стороной и разработку оригинального Як-1, завершив прототип улучшенного варианта Як-1М ( Модифицированный или модифицированный). , в феврале 1943 г.В этой версии деревянное крыло Як-1 было заменено на крыло, аналогичное по конструкции крылу Як-9, но с уменьшенной площадью на 24,3 квадратных фута. Воздухозаборник маслоохладителя был более мелким, а задняя часть фюзеляжа была обрезана, чтобы разместить трехсекционный фонарь, обеспечивающий лучший обзор сзади. Была установлена ​​улучшенная радиостанция, а на задней части фюзеляжа ткань заменила фанерная обшивка. Вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов и одной 20-мм пушки. Як-1М был на 540 фунтов легче серийного Як-1, что делало истребитель намного более быстрым и маневренным.

Один из конструкторов Яковлева К.В. Синельщиков усовершенствовал облегченный Як, уменьшив размах крыла и его удлинение. В носовой части были применены те же аэродинамические улучшения, которые были позже применены на Як-9У, а радиаторная установка была очищена для дальнейшего снижения лобового сопротивления. Новый легкий истребитель имел максимальную скорость 433 миль в час, а его ускорение было настолько хорошим, что пилотам было трудно удержать его от превышения ограничений планера. По неясным причинам этот предельно облегченный вариант поступил в производство под обозначением Як-3, несмотря на то, что он появился после Як-7 и Як-9.Поступив на службу в советские истребительные части в конце весны 1944 года, он сразу стал фаворитом.

Яков было так много в V-VS и других советских авиационных войсках во время Второй мировой войны, что какое-то время их было больше, чем всех остальных типов истребителей вместе взятых. Хотя ведущий советский ас на них не летал (Иван Кожедуб одержал все свои 62 победы на ла-5 и Ла-7 Лавочкина), невозможно перечислить хотя бы малую часть других результативных летчиков-истребителей, летавших на Яках.Примечательно, что среди них были только две женщины-тузы в истории, Лидия Литвяк и Екатерина Буданова. К моменту гибели Литвяк 1 августа 1943 года она выполнила 168 вылетов, на ее счету 12 самолетов противника и один воздушный шар, а также три общие победы. Буданова, которой уделялось гораздо меньше внимания, чем Литвяк, совершила 256 вылетов и сбила 11 самолетов противника (некоторые источники называют их 20 или 22), прежде чем она была сбита и убита 19 июля 1943 года.

Многие иностранные пилоты из стран Восточной Европы, таких как Польша и Чехословакия, летали на Яках с V-VS, как и Groupe de Chasse 3 «Нормандия», истребительное подразделение, составленное из добровольцев «Свободной Франции».Летая на Як-1, -9 и -3 с советскими опознавательными знаками, обычно с кокардами на спиннерах и Лотарингским крестом на хвостовых плавниках, французы начали боевые действия весной 1943 года, расширившись от эскадрильи до полка к лету 1944 года. 95 французам, которые служили в этой экипировке, одержали 273 победы при стоимости 42 пилотов. Среди его многих известных членов были Марсель Альбер, ведущий ас Франции с 23 победами; Ролан де ла Пойп, набравший 16 очков и, как и Альберт, был награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза; и Роджер Соваж, который остается ведущим мировым асом черных бойцов, на его счету 14 побед.

Отличительная маркировка «Нормандии» делает этот Як-9 одним из истребителей, на которых летали добровольцы «Свободной Франции» вместе с советскими пилотами. (Архив HistoryNet)

В истории истребителей Як во время войны была еще одна необычная глава. К 1945 году Сталин прекрасно понимал, что Советский Союз отстает от Запада в разработке реактивных истребителей. Советские конструкторы уже предприняли несколько попыток включить свои собственные реактивные двигатели в новые конструкции истребителей смешанной мощности, но безуспешно.В 1942 году Яковлев участвовал в первых экспериментах с советскими реактивными двигателями, установив пару ПВРД Меркулова ДМ-4С под крылом учебно-тренировочного Як-7. Позже, в марте 1944 года, он установил пару усовершенствованных двигателей ДМ-4С под крылом истребителя Як-7Б. Однако преимущества в производительности установки не были сочтены достаточными, и проект был прекращен.

В апреле 1945 года Советы получили доступ к немецкой технологии турбореактивных двигателей, и Сталин потребовал, чтобы его авиаконструкторы использовали ее, чтобы как можно скорее создать реактивный истребитель.Яковлев решил просто установить двигатель Junkers Jumo 004B в носовой части цельнометаллического Як-3У с выхлопом струи под фюзеляжем. Прототип был сконструирован так поспешно, что никому не могло прийти в голову, что резиновое хвостовое колесо находится прямо на пути выхлопных газов. Хвостовое колесо сгорело при первом запуске двигателя вместе с частью дюралюминиевой обшивки фюзеляжа. Стальное хвостовое колесо и дополнительная тепловая защита фюзеляжа были установлены перед первым полетом Як-15, 24 апреля 1946 года, в тот же день, что и его основной конкурент, более оригинальный МиГ-9.

Использование планера Як-3У означало, что Як с двигателем Jumo мог нести только ограниченное количество топлива и, следовательно, имел относительно небольшую дальность полета. С другой стороны, это значительно сократило время исследований и разработок и позволило новому истребителю быстро поступить на вооружение. Хотя Як-15 был больше похож на летающего головастика, чем на реактивный истребитель, он оказался на удивление приятным в управлении; 280 были построены до прекращения производства в 1947 году поздней весна 1947, трехколесное шасси было добавлено в Як-15U, который был дополнительно перерабатывается в Як-17, с Wingtip топливных баков введено, чтобы компенсировать потери топлива фюзеляжа вместимость.Хотя эти самолеты никогда не использовались в эксплуатации, многие советские летчики-истребители научились управлять самолетами на Як-15 и Як-17.

Невозможно переоценить значение истребителей Як с поршневыми двигателями для войны на Восточном фронте. Советы действительно использовали много других типов истребителей во время войны, в том числе ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 и МиГ-3, а также различные американские и британские истребители по ленд-лизу. Но «Яков» служило в ВВС красных больше, чем всех остальных типов истребителей вместе взятых.Всего было выпущено 36 737 истребителей Як с поршневыми двигателями, из которых 34 547 были построены до конца войны. Хотя его часто критиковали за грубость, звуковой дизайн истребителя Яковлева и простота изготовления сделали его победителем. Как и «Спитфайр», «Мустанг» и «Зеро», «Як» оказался нужным самолетом в нужное время.

Для дальнейшего чтения, недавно вышедший в отставку офицер торгового флота США и частый участник Aviation History Роберт Гутман рекомендует: истребителей Яковлева с поршневыми двигателями, Ефима Гордона и Дмитрия Хазанова; и Яковлева «Тузы Второй мировой войны» Джорджа Меллингера.

Первоначально опубликовано в июльском выпуске журнала Aviation History за 2008 год. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Пора создать собственную копию одного из культовых истребителей Яковлева?

Во время Корейской войны началась новая эра воздушных боев

25 июня 1950 года, когда северокорейские войска пересекли 38-ю параллель и двинулись к столице Южной Кореи Сеулу, шесть Як-9П ВВС Корейских Народных вооруженных сил пересекли 38-ю параллель и направились к аэродрому Кимпхо недалеко от Сеула. .Не встретив сопротивления, за исключением беспорядочного наземного огня, истребители советской постройки обстреляли поле и уничтожили американский транспортный самолет Douglas C-54 Skymaster перед тем, как удалиться. Первая кровь была пролита против Соединенных Штатов в войне, которая никогда не будет официально объявлена, но будет бушевать три года.

В ближайшие месяцы южнокорейские войска и растущий американский контингент, приверженный их обороне, были подвергнуты неприятной неожиданности столкновения с хорошо обученным, хорошо оснащенным, стойким и высокомотивированным противником, который отправил их на юг на грань поражения. .

В воздухе история была бы другой. Очень разные.

В конце Второй мировой войны Корея была разделена между двумя соперничающими странами, освободившими ее от Японии — Соединенными Штатами Америки и Союзом Советских Социалистических Республик. Обе державы, не теряя времени даром, создали правительства в соответствии со своими политическими линиями. Вдобавок Советский Союз предоставил коммунистическому правительству Ким Ир Сена значительный арсенал оружия и военных советников для обучения северных корейцев их использованию.Среди наземных вооружений особое место занимал превосходный танк Т-34/85, который был лучшим средним танком в мире в 1945 году и все еще мог превосходить свои лучшие американские аналоги в 1950 году.

ВВС Северной Кореи (НКАФ) также имели лучшее из советского вооружения времен Второй мировой войны — истребители Яковлев Як-9У и перехватчики Як-9П, а также меньший контингент маневренных истребителей Лавочкин Ла-7 с радиальным двигателем. Воздушную поддержку войск и бронетехники будет обеспечивать пушечный бронированный Ил-10, последняя версия Ил-2 Штурмовик , который прибыл на фронт как раз вовремя, чтобы присоединиться к своему более известному предку на дороге. в Берлин.Множество других типов дополнили эти боевые самолеты первой линии, в том числе некоторые маловероятные кандидаты на службу на передовой, которых северные корейцы, тем не менее, заставили бы вступить в бой по мере необходимости. Среди наиболее известных таких самолетов второй линии были учебно-тренировочный Як-11, чьи спаренные пулеметы найдут свое применение в качестве штурмовика, и двухместный биплан Поликарпов По-2 постройки 1928 года, который должен был повторить свою мировую войну. II роль самого неприятного ночного злоумышленника.

В то время как солдаты и танкисты Северной Кореи были столь же жесткими, сколь и беспощадно жестокими, ее летчики оказались менее быстрыми в овладении тонкостями воздушного боя.

Против 122 самолетов, предположительно входящих в состав NKAF, ВВС Южной Республики Корея (ROKAF) имели 13 легких самолетов Piper L-4 и Stinson L-5 и три североамериканских учебно-тренировочных T-6 Texan — ни один из них не был вооружен. Но несколько американских авиагрупп базировались в Японии во время вторжения Северной Кореи и были быстро мобилизованы для переброски на материковую Корею. В течение 24 часов после штурма коммунистов Дальневосточные ВВС (FEAF) прибыли над Южной Кореей в составе четырех североамериканских F-82G Twin Mustang 68-й и 339-й истребительной (всепогодной) эскадрилий, патрулировавших на малой и средней скорости. — высота над Инчхоном, две эскадрильи прилетели с аэродромов Итазуке и Йокота соответственно.Двухместные истребители дальнего сопровождения, которые фактически состояли из двух фюзеляжей F-51H Mustang, соединенных центральным крылом и хвостовым оперением, должны были защищать корабли беженцев, выходящие из порта, когда во второй половине дня 26 июня пара Ла-7, как сообщалось, произвели обстрелы двух из двух Мустангов 68-го. Примечательно, что ни северокорейцы, ни американцы не отразили свою атаку. Он олицетворял отсутствие предприимчивости, с которой северные корейцы использовали свое первоначальное превосходство в воздухе, и выдавали свою неопытность американцам.

К 27 июня Lockheed F-80C Shooting Stars — первые действующие реактивные истребители ВВС США — из 8-го истребительно-бомбардировочного крыла также прибыли, чтобы помочь прикрыть продолжающуюся эвакуацию гражданского населения перед наступлением коммунистов. Два C-54 и 11 Douglas C-47 летели из Итазуке на аэродромы Кимпо и Сувон недалеко от Сеула, и 11 F-82G 68-й и 339-й эскадрилий обеспечивали сопровождение, а F-80C летали верхним прикрытием для Twin Mustang. на большой высоте.

Внезапно Як-9 атаковал группу из пяти F-82 из 68-го, пытаясь отразить самолет № 4 с экипажем 1-го лейтенанта.Чарльз «Мелки» Моран и наблюдатель с радара (R-O) Фред Ларкинс. Хотя атака северокорейцев была несколько более решительной, чем накануне, она не принесла больше пользы, поскольку на него набросились 10 возбужденных двойных мустангов. По понятным причинам пилот-коммунист прервал атаку и привязался, чтобы избежать обрушившегося на себя свинцового града, в то время как еще два Як-9, Ла-7 и учебно-тренировочный Як-11 присоединились к рукопашной. попытаться помочь своему товарищу. По словам одного из его товарищей по эскадрилье, лейтенанта Кейта Бобо, это была предполагаемая жертва яков, Моран, который наконец попал в решающую очередь из шести человек.50-го калибра, сбившего нападавшего. Через несколько минут команда F-82 в составе 1-го лейтенанта Уильяма Г. «Скитера» Хадсона и Р.О. Карла Фрейзера сбила Як-11. 339-й также присоединился к воздушному бою, и майор Джеймс У. Литтл из этого подразделения сбил Ла-7, в то время как лейтенант Уолт Хейхерст ушел, считая «вероятным повреждение». Можно отметить, что майор Литтл олицетворял несоответствие в тренировках, которое имело принципиальное значение при оценке эффективности FEAF по сравнению с NKAF.То, что для северокорейских летчиков было первой войной, было второй войной Литтла; летая на P-51 Mustang в 75-й истребительной эскадрилье 23-й истребительной группы 14-й воздушной армии, во время Второй мировой войны он уже насчитывал шесть японских самолетов над Китаем. Большинство американских эскадрилий располагали кадрами ветеранов с аналогичным опытом.

После того, как победоносные «Мустанги-близнецы» вернулись, официальная заслуга ВВС в первой воздушной победе американцев в корейском конфликте была отдана Хадсону.Кейт Бобо позже объяснил эту очевидную несправедливость: «Моран не вернулся с ночной миссии несколько недель спустя, и, поскольку Хадсон выжил, кажется, что были приняты решения отдать должное живым. Отчасти замешательство было вызвано и средствами массовой информации, поскольку в конце миссии репортеры пытались взять интервью у всех одновременно, и это было напечатано, я думаю, неправильно.

Час спустя восемь Ил-10 попытались проскользнуть и поразить транспортный самолет на земле, но обнаружили четыре F-80C из 35-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков, готовых налететь на них.За несколько минут четыре Ил-10 были сбиты — по одному на капитана Рэя Шиллераффа и лейтенанта Роберта Девальда, а лейтенант Роберт Э. Уэйн совершил двойное убийство. Остальные четверо повернули домой и выжили только потому, что у пилотов «Падающей звезды» не было приказа, разрешающего преследование — только защиту эвакуации. Жокеи F-80 имели удовольствие записать на свой счет второй «первый» за день: первые воздушные победы американских самолетов.

29 июня первые прибытия значительного контингента истребителей F-51D Mustang сделали свой первый вклад в борьбу.Самолет был доставлен в РОКАФ, но их пилоты были американцами. Перед доставкой Мустанги были втянуты в боевые действия с северокорейскими самолетами, во время которых 1-й лейтенант Гарри Т. Сандлин и 2-й лейтенант Оррин Р. Фокс из 80-го истребителя. — Бомбардировочная эскадрилья сбила Ла-7 и два Як-9 соответственно, в то время как 1-й лейтенант Ричард Дж. Бернс из 35-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи имел на счету Ил-10.

Фактически, воздушные бои 27 июня определили, кто контролирует небо над Кореей.FEAF установил моральное превосходство, которое будет практически неизменным в течение следующих четырех месяцев. Хотя Як-9У и Як-9П были примерно сопоставимы по характеристикам с их основными противниками FEAF с поршневыми двигателями, F-51 Mustang и F-82 Twin Mustang, они явно уступали американским реактивным истребителям, которые могли летать со скоростью 200 миль в час. Быстрее. Важнее было неравенство в обучении и опыте. Если неуверенная агрессивность северокорейских пилотов выявила бесперспективную степень неуверенности в своих силах, их отношение в ближайшие месяцы предполагало, что их уверенность в себе была фактически подорвана.

Было несколько исключений, особенно примечательных своей выдающейся дерзостью. 30 июня истребителям Як-9 удалось застать дремлющих в Сувоне американцев, обстрелять поле и уничтожить на земле F-82G 68-й эскадрильи — первая потеря американских истребителей в войне. Даже этот скромный успех не остался безнаказанным. Старший лейтенант Чарльз Вурстер из 36-й эскадрильи на F-80C поймал один из «Яков» над Сувоном и быстро с ним справился. 17 июля он прибавит еще один к своему счету.

Из чистого духа, ни один северокорейский летчик не мог сравниться с экипажами бипланов По-2, которые периодически ночью облетали американские рубежи, чтобы сбрасывать бомбы и гранаты на войска и объекты. Повреждения редко были серьезными, но «Бедчестер Чарли» — одно из наиболее печатаемых прозвищ, которые дали По-2 солдаты, — оставался постоянным ночным вредителем на протяжении большей части войны, регулярно нарушая сон в районах, где два поколения самолетов младший боялся летать.

Помимо таких досадных исключений, у FEAF было полное превосходство в воздухе, и, в отличие от бессистемного способа, которым NKAF использовали свой двухдневный запас, американские летчики почти полностью направили свои усилия на то, чтобы свести на нет преимущества Северной Корейской Народной Армии в боевых действиях. земля.

Также 30 июня 10 действующих F-51D Mustang из 30, хранящихся на хранении в Японии, переместились в Тэгу. С ними прибыл контингент пилотов из Южной Кореи, которые тогда проходили обучение в Японии, вместе с девятью их американскими пилотами-инструкторами, чтобы сформировать 51-ю временную истребительную эскадрилью под командованием майора Дина Э. Гесса. В то же время генерал-майор Фрэнк Э. Эверест убедил генерала Хойта С. Ванденбурга перебросить в Корею столько «мустангов» ВВС, сколько он сможет собрать. К 51-й Временной эскадрилье вскоре будет добавлена ​​40-я истребительная эскадрилья, личному составу которой было приказано сделать ретроградный шаг с F-80 на F-51.16 июля 40-й полк прибыл на аэродром Пхохан, а через несколько дней он летел в поддержку сильно превосходящего по численности полка Республики Корея, которому угрожали 1500 северокорейцев, наступающих вдоль восточного побережья к югу от Ёнхэ с намерением захватить новую базу 40-го полка. . Несмотря на ужасную погоду и потолок, который редко превышал 150 футов, «Мустанги» совершали 35 бомбардировок и обстрелов в день в течение недели. После того, как наступление коммунистов было остановлено, захваченные северокорейцы показали, что «Мустанги» несли главную ответственность за прекращение их наступления.

К 40-му в Пхохане присоединились еще 26 «Мустангов» 77-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии (RAAF), что свидетельствует о начале приверженности Австралии делу обороны Южной Кореи. 3 августа 67-я истребительная эскадрилья 18-й истребительной группы прибыла в Тэгу и, не теряя времени, приступила к делу. Еще до конца дня капитан Эд Хоугланд сбил «Як», как и капитан Ховард I. Прайс. На следующий день 51-я временная эскадрилья вернулась к своему первоначальному обозначению 12-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи и присоединилась к своему родственному подразделению, 67-й, для атаки наземных целей Северной Кореи.

5 августа командир 67-й эскадрильи майор Луи Дж. Себиль выполнял миссию непосредственной поддержки возле Хамчанга, когда одна из его 500-фунтовых бомб не взорвалась. Он снова вошел внутрь, сверкали орудия и тщетно пытался сбросить бомбу, в то время как вражеские земли вели огонь по его самолету и нанесли множество попаданий. Не упустив шанс хромать домой, Себилль сделал еще один обгонный пас и получил новые удары. Его ведомый заявил, что Себилл никогда не останавливался, а влетел прямо в массу вражеской техники.Себилле стал одним из четырех офицеров ВВС, награжденных Почетной медалью Кореи. Все четверо будут награждены посмертно.

10 августа преемник Себилла, командующий 67-м полком, майор Арнольд «Мун» Маллинс, еще раз отличился для своей эскадрильи, сбив за один день трех «Яков» — самым большим достижением на тот момент было то, что их было много.

Пока «Падающие звезды», «Мустанги», «Мустанги-близнецы», бомбардировщики Douglas B-26 Invader и другие использовали свою огневую мощь, чтобы остановить северокорейское наступление и поддержать контрнаступление, военно-морская оперативная группа 77, состоящая из авианосцев USS Valley Forge и HMS Triumph — прибыл в корейские воды и 3 июля заявил о своем присутствии, нанеся бомбовый удар по столице Северной Кореи Пхеньяну.Атаку производили самолеты 5-й американской авиагруппы, в состав которой входили Vought F4U-4 Corsairs эскадрилий VF-53 и VF-54, Douglas AD-4 Skyraiders из VA-55 и реактивные истребители Grumman F9F-3 Panther. ВФ-51 и ВФ-52. Рейдеры нанесли удары по коммуникациям, таким как железнодорожные мосты, железнодорожные станции, аэродромы и дороги. Несколько Як-9 НКАФ поднялись на перехват, но два из них потеряли лейтенанта Л.Х. Плога и энсина Э.У. Брауна из VF-51, которые затем уничтожили еще двух Яков на земле.Плог вернулся в Valley Forge , чтобы его товарищи поздравили его с двумя первыми победами — первой воздушной победой ВМФ в войне и первой, одержанной авианосным реактивным самолетом.

Valley Forge нанес ответный визит Пхеньяну, также нанеся удар по Онджонни. На следующий день самолеты ВМС поразили Йонпо и заявили, что в общей сложности 32 самолета НКАФ были уничтожены на земле и еще 13 повреждены в ходе их трех налетов.

Не имея возможности защитить свои авиабазы ​​в своей столице и вокруг нее, северокорейцы отвели свои уцелевшие самолеты через Ялу в Маньчжурию.Тем временем эскортный авианосец USS Sicily нанес первый удар самолетов морской пехоты США, поскольку F4U-4B Corsairs из VMF-214 («Черная овца») атаковал коммунистические объекты в Чинджу и Синбан-ни 3 августа. Силы Республики Корея в Пусане предприняли контратаку, чтобы расширить свой периметр, морские пехотинцы вместе со своими коллегами из FEAF оказали поддержку с воздуха против наземных целей Северной Кореи. По мере того как союзные войска — теперь в их число входит бригада морской пехоты — медленно восстанавливали инициативу, пилоты морских пехотинцев VMF-214 и VMF-323 у USS , пролив Бадоенг, совершали до 45 боевых вылетов в день.

1 сентября 4-я и 5-я северокорейские дивизии предприняли последнюю решительную атаку, прорвав периметр Пусана. Пятые военно-воздушные силы FEAF, в состав которых теперь входили эскадрильи морской пехоты, бросили все свои самолеты против удара коммунистов, который был окончательно ослаблен 5 сентября. 11 сентября 8-я армия США начала общую контратаку, отбросив измученных северокорейцев назад. по всему фронту.

Пока это происходило, генерал Дуглас Макартур начал свое дерзкое десантное наступление на Инчхон, целью которого было разделить Корею пополам, перерезать северокорейские линии снабжения и заманить в ловушку северокорейскую народную армию между двумя силами Организации Объединенных Наций.Операция «Хромит» при поддержке самолетов американских авианосцев Philippine Sea , Valley Forge , Boxer , Sicily и Bodoeng Strait и британский авианосец Triumph достигла полной неожиданности, высадка 15 сентября встреча с небольшим сопротивлением. Единственный вид НКАФ, состоящий из двух Як-9, которые нанесли удар по линии крейсера с места бомбардировки. Они не имели ни одного попадания, и один был сбит зенитной артиллерией с кораблей, другой Як управлял. уйти на пенсию неповрежденным.Два дня спустя морские пехотинцы пробились к аэродрому Кимпо, но обнаружили, что он полностью эвакуирован отступающими северокорейцами. Только три самолета, два Ил-10 и Як-9, остались позади, чтобы предположить, что коммунист когда-либо был на поле боя.

28 сентября пилот «Мустанга» 1-й лейтенант Ральф Холл из 35-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков сбил Як. Что еще более важно, к тому времени северокорейская народная армия была отброшена через 38-ю параллель и все еще полностью отступала.Южная Корея снова стала свободной, и генерал Макартур предложил ликвидировать коммунистическое правительство Пхеньяна. К концу октября казалось маловероятным, что ему что-то помешает.

Такой успех не был достигнут без жертв. Даже без сопротивления с воздуха эскадрильи союзников несли тяжелые потери от наземного огня. К середине октября 8-я истребительная группа потеряла 26 пилотов, включая командиров всех трех эскадрилий — 35-й и 36-й эскадрилий с «Мустангом» и 80-й с F-80.

9 октября HMS Тесей сменил HMS Triumph и начал боевые действия с двумя ее эскадрильями Fireflies и, вместо Seafires, истребителями Hawker Sea Fury FB-11.

В конце октября 1950 года обнаружено, что силы ООН у реки Ялу и американские эскадрильи могут действовать за пределами Пхеньяна, менее чем в 250 милях от реки Ялу. К мустангам 18-го крыла присоединилось южноафриканское подразделение 2-й эскадрильи SAAF. Но поступали зловещие сообщения о разрозненных, но растущих количествах китайских войск, сосредоточенных вдоль границы.Китайское правительство объявило их «добровольцами», посланными для помощи своим северокорейским товарищам; Как бы то ни было, Пекин не собирался терпеть враждебную американскую армию на своей границе.

1 ноября истребители Як-3 — проворные, деревянные легкие родственники Як-9 — пролетели над Ялу, чтобы попытаться встретиться с «Мустангами» 67-й эскадрильи, но потеряли двоих из них капитанам Роберту Д. Трешеру. и AR Flake.

В тот же день четыре «Мустанга» из 18-го крыла работали с Т-6, который выполнял обязанности по управлению воздушным движением в нескольких милях к северу от Синанджу, когда без предупреждения на них напали шесть реактивных истребителей со стреловидным крылом.Сразу стало очевидно, что у «Мустангов» не будет шансов обогнать такой самолет, поэтому они разумно ограничили свою реакцию уклонением. Вскоре вражеские самолеты пришли к выводу, что они не могут развернуться внутри «Мустангов», прервались и вернулись на свою Маньчжурскую авиабазу.

Бескровная схватка возле Синанджу была предвестником поворотного момента в воздушном бою. Коммунистическими самолетами были МиГ-15 Микояна-Гуревича, последнее пополнение советского арсенала. Если такие современные истребители участвовали в боевых действиях в Корее, они представляли угрозу для У.Н. превосходство в воздухе, которое нельзя было игнорировать. Конечно, четыре пилота «Мустанга», хотя им и посчастливилось остаться невредимыми после первого столкновения с МиГами, не собирались отказываться от потенциала новых вражеских самолетов.

В течение следующих нескольких дней истребители коммунистов с поршневыми двигателями начали форсировать Ялу с большей агрессивностью. Прибытие МиГов могло вдохновить их пилотов на такие новые усилия, но они не могли дать им большего мастерства. 2 ноября капитан 67-го полка Флаке сбил Як-9 — его второе убийство за многие дни — как и 1-й лейтенант.Джеймс Л. Глесснер из 12-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков. 6 ноября у «Мустангов» 67-го полка произошла еще одна стычка с Як-9, во время которой капитан Ховард Прайс сбил один и объединился с 1-м лейтенантом Гарри С. Рейнольдсом, чтобы заполучить еще один.

В последующие дни поводом для беспокойства стали сообщения о массовом проникновении китайцев через реку Ялу. Макартур приказал нанести бомбовые удары по мостам Ялу.

В результате этих операций МиГи были введены в строй. 7 ноября были атакованы пять самолетов «Мустангов», летевших недалеко от Ялу.Когда один из четырех самолетов 12-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков выполнял обычное патрулирование, было замечено, что четыре МиГа взлетели со своей базы в Антуне и повернули на юг. Почти до того, как американцы узнали об этом, МиГи уже были на них, стреляя по ним серией петлевых пасов. Маневрируя, спасая свою жизнь, пилоты «Мустанга» инстинктивно пытались поймать струи в нижней части своих петель и начать засчитывать попадания. Майор Кен Карлсон несколько раз попал в МиГ, и его люди сообщили о взрыве на земле во время дикого воздушного боя, после которого было замечено, что только три МиГа отступили над Ялу.Никто не смог стать свидетелем настоящей аварии, поэтому Карлсону дали оценку «вероятная». Несмотря на неэффективность их боевых приемов, лейтенант Ли Гомес зловеще заметил, что летные навыки пилотов МиГов были намного лучше, чем у яков, встреченных ранее.

О другом столкновении сообщил 1-й лейтенант Харрис Бойс из 35-й эскадрильи. Два МиГа пролетели над его патрулем из трех самолетов, а через несколько секунд они обрушились на «Мустанги» сзади. F-51 сломались вправо, Бойс резко развернул свою машину в самом крутом повороте на 180 градусов, который ему удалось обойти позади одного из МиГов.Он сообщил о многочисленных попаданиях, прежде чем реактивный самолет, вышедший из-под контроля, устремился на север над Ялу. Вся встреча длилась три минуты. Опять же, ни аварии, ни взрыва не наблюдалось, и Бойсу пришлось довольствоваться «вероятным» — и своей жизнью.

На следующий день, 8 ноября, два полета F-80C из 51-го крыла истребителей-перехватчиков наблюдали, как шесть МиГ-15 вылетели из Антунга, пересекли Ялу на большой высоте и начали на них парами погружаться. С тех пор, как неделей ранее появились первые сообщения об атаках МиГов, пилоты «Падающей звезды» с нетерпением ждали возможности сопоставить свои силы с новыми советскими истребителями и с нетерпением превратились в своих атакующих, заставляя их сильно ломаться.Пять МиГов устремились домой, но шестой нырнул, и 1-й лейтенант Рассел Дж. Браун из 16-й эскадрильи обнаружил, что его прямокрылый F-80 не только не отставал от МиГа, но и догонял его. Понимая свою ошибку, пилот МиГ вытащил свой самолет из пикирования и начал набор высоты, но Браун не дал ему возможности задействовать свою превосходную скорость набора высоты (10 100 футов в минуту). Выровняв «Миг», Браун заправил его пятисекундной очередью и увидел, как его изрешеченный противник неконтролируемо нырнул в землю, дымясь и пылая.Браун одержал победу в первом в истории сражении реактивных самолетов.

На следующий день авианосным группам оперативной группы 77 было приказано бомбить железнодорожные и шоссейные мосты в Синыйджу и автомобильные мосты возле Хесанджина, в 200 милях вверх по течению. Атаку провели F4U Corsairs и AD Skyraiders. с верхней крышкой форсунок F9F Panther. Силы, предназначенные для поражения Синийджу, были атакованы китайскими МиГ-15 с авиабазы ​​Антунг, которые затем сами были атакованы F9F. Во время боя один из реактивных самолетов Коммунистов упал на F9F, которым управлял командир VF-111 с авианосца Philippine Sea , Lt.Коммандер. В.Т. Аминь — первая кровь для ВМФ.

Было ясно, что единственным эффективным противодействием угрозе истребителя МиГ будет другой реактивный самолет, но, несмотря на их первоначальные успехи, F-80 и F9F не хватало скорости и набора высоты для выполнения своей работы. МиГ-15 был на 100 миль в час быстрее, чем F-80, и на целых 300 миль в час быстрее, чем F-51 с винтовым приводом. Хотя в ходе войны «Падающим звездам» приписали шесть МиГов, 14 F-80 будут потеряны из-за реактивных самолетов со стреловидным крылом.

К счастью, матч с МиГом не заставил себя долго ждать.В тот же день, когда Браун одержал свою историческую победу, Объединенный комитет начальников штабов США принял решение направить на корейский фронт лучший американский реактивный истребитель — североамериканский F-86A Sabre. Повреждение морской водой во время транспортировки задержало прибытие оснащенной Sabre 4-й группы истребителей-перехватчиков в Кимпо до 13 декабря, но подразделение выполнило свой первый тренировочный полет — фактически оперативное патрулирование — 15 декабря, а 17 декабря подполковник. Брюс Х. Хинтон возглавил четыре F-86A, совершивших облет Ялу, используя радиопозывные F-80 и летающие по схеме F-80, чтобы гарантировать, что любые МиГи не постесняются подойти к делу.Четверка действительно перехватила строй возле Синыйджу и были так удивлены, как надеялся Хинтон, поскольку «Сэйбры» врезались в них со скоростью, приближающейся к скорости МиГов. Последовал короткий бой, прежде чем МиГи поспешно ушли в отставку, меньше одного из своего числа, и Хинтон вернулся в Кимпо, чтобы сделать первый из сотен победных бросков, которые пилоты Sabre будут выполнять в течение следующих двух с половиной лет.

Между тем произошли новые события, которые еще больше изменили ход войны. После трех дней непрерывных бомбардировок и ракетных обстрелов все мосты через Ялу были разрушены, кроме одного — жесткого железнодорожного моста в Синуиджи.Через неделю все усилия были сведены на нет, когда сама река замерзла. К первой неделе декабря лед стал достаточно толстым, чтобы проложить железнодорожные пути и поддержать поезда снабжения.

20 ноября начались бои между 1-й дивизией морской пехоты и большими силами китайских войск в районе Хагару-ри и Юдам-ни. 28 ноября китайцы нанесли тотальный удар по X корпусу армии США, отрезав 5-й и 7-й морпехи от остальной части своей дивизии возле водохранилища Чосин и отправив остальную часть U.Н. заставляет отступать в беспорядочном бегстве. Второй раз менее чем за полгода ход войны в Корее вступил в новую фазу.

Облик воздушной войны также претерпел радикальные изменения. С декабря 1950 года стреловидный реактивный самолет стал ключевым фактором в борьбе за господство в воздухе. Хотя винтовые самолеты и реактивные самолеты старшего поколения будут продолжать играть жизненно важную роль в ходе боевых действий, их усилия будут в значительной степени затмены в глазах общественности дуэлью за небо, происходящей на пороге скорости звука выше «Аллея МиГов.Также будут забыты те первые пять решающих месяцев войны, когда прямокрылые птицы были всей доступной авиацией, а седые старые ветераны другой войны и другой эпохи произнесли свое последнее «ура».

БОКОВАЯ ШИНА

ДВЕ ВОЙНЫ СРАЗУ

Хотя начало Корейского конфликта оставило большинство американцев в недоумении относительно его важности и даже местоположения, на британцев оно не оказало такого влияния. Они уже находились в процессе выхода из своих колониальных владений на Дальнем Востоке как можно более грациозно, и в интересах отказа от независимых правительств, которые оставались бы дружественными им, они уже были вовлечены в партизанскую войну низкой интенсивности с китайцами. поддержал коммунистических повстанцев в Малайе.Для британцев единственным новым прикосновением к Корее в 1950 году было то, что это был открытый традиционный конфликт.

Первыми британскими самолетами, доступными для помощи Корее, были Supermarine Seafires и Fairey Fireflies с авианосца HMS Triumph , который занял стоянку у корейского побережья через несколько дней после начала военных действий. С тех пор и до окончания боевых действий в корейских водах поочередно действовал как минимум один авианосец Великобритании или Содружества.

Из двух самолетов-носителей, изначально выставленных на вооружение Королевского флота, более эффективным был двухместный истребитель Firefly, чьи модели Mark 4 и 5, оснащенные двигателями Rolls-Royce Grifon 74 мощностью 2100 л.с., могли нести до тонны бомб и ракет на самолет для наземных атак.Более того, экипажи Firefly уже имели практику подобных операций. В октябре 1949 года Fireflies из 827-й эскадрильи HMS Triumph были развернуты в Сембаванге для обеспечения воздушной поддержки операции «Лео» — наступления на «бандитов» в малайских джунглях.

3 июля самолет Triumph обеспечивал верхнее прикрытие авианосцев оперативной группы 77, в то время как американские авианосцы наносили авиаудары по Пхеньяну. Другие авианосцы Содружества, которые будут служить в Корее, включали HMS Theseus (октябрь 1950 г., май 1951 г.), HMS Glory (май 1951 г., май 1952 г.), HMS Ocean (май, октябрь 1952 г.) и HMAS Sydney ( Октябрь 1952 г., июль 1953 г.).

Ocean олицетворяла усилия британских авианосцев с некоторыми уникальными особенностями. Как и большинство других самолетов, ее самолет наносил удары по малайским повстанцам до того, как в мае 1952 года нанесли ракетные удары по северокорейским войскам и нанесли бомбовые удары. 17 мая ее самолет совершил 123 самолето-пролета — рекордное количество для одного авианосца. во время конфликта. Несколько самолетов были потеряны в результате интенсивного огня коммунистов с земли, что является обычным следствием нескольких попыток вылететь на одну и ту же цель.В конце июля «Микоян-Гуревич-15» впервые атаковали Fireflies из 825-й эскадрильи Ocean , при этом один сбитый Firefly вынужден был упасть для вынужденной посадки в бою. Учитывая их технические отличия, британцы были благодарны за то, что так легко отделались. Однако 9 августа четыре Hawker Sea Fury FB-11 из 802-й эскадрильи Ocean были перепрыгнуты восемью МиГ-15. Умелые британцы, мудро оставшись, чтобы сражаться, а не пытаться совершить бесполезный полет, снова выжили, и лейтенант Питер Кармайкл одержал первую подтвержденную воздушную победу над реактивным самолетом с поршневым двигателем.

К моменту вылета Ocean в октябре 1952 года ее самолет совершил 1907 самолето-вылетов общей продолжительностью 3243 летных часа. Из 1 948 посадок на палубу Ocean произошло всего четыре аварии. Самолеты Ocean выпустили 16 868 ракет и сбросили 96 500 фунтов бомб, а общие характеристики 825-й эскадрильи принесли ей награду Boyd Trophy в 1952 году.

После перемирия в Панмунджоне британцы держали по крайней мере один авианосец на патрулировании в корейских водах в составе миротворческих сил Организации Объединенных Наций, в то время как другие продолжали играть свою роль в в конечном итоге успешных кампаниях против малайских повстанцев, которые были происходит, когда начался корейский конфликт.

Рикардо Боналуме Нето, бразильский журналист, пишет для ежедневной газеты Fulha de S’o Paulo из Сан-Паулу в качестве научного репортера. Чтобы получить больше замечательных статей, не забудьте подписаться на журнал Военная история сегодня!

3 — War Thunder Wiki

Як-3

Описание

Як-3 — российский истребитель III ранга. с рейтингом боя 4.0 (AB / RB) и 4.7 (SB). Этот самолет присутствует в игре с начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27.

Один из лучших советских истребителей Второй мировой войны, Як-3 является производным от Як-1 с модернизированным планером. Масляный радиатор, ранее расположенный под носовой частью, был разделен на один воздухозаборник на корень крыла для уменьшения лобового сопротивления, и в целом планер имеет меньшие размеры. Хотя он использует тот же двигатель ВК-105ПФ, что и Як-1Б, меньший вес Як-3 дает ему отличное соотношение мощности к массе и прекрасную управляемость.При весе всего 2,7 тонны он на самом деле легче, чем более поздние модели A6M Zero! Как и предыдущие Яки, Як-3 быстр на малых высотах, может обогнать большинство своих противников и быстро разгоняться. Летать очень весело, и он хорошо послужит советским пилотам в борьбе с истребителями. Те, кому нравится Як-3, могут попробовать сложенный Як-3П, у которого есть три пушки, и последующий Як-9У, который жертвует маневренностью на улучшенную скорость и средневысотные характеристики.

Общая информация

Летно-технические характеристики

Макс.скорость

при 4100 м 650 км / ч

Двигатель Климов ВК-105ПФ

Тип Встроенный

Система охлаждения Вода

Как упоминалось ранее, Як-3 сохраняет типичные для Яковлева черты: большая скорость и набор высоты на малой высоте, хорошая маневренность и плохие высотные характеристики.Скорость на уровне моря около 550 км / ч, что на уровне Ла-5ФН. Немногие вражеские истребители могут сравниться с его скоростью ниже 2000 метров, даже если они имеют значительно более высокую максимальную скорость. Поворачиваемость отличная и довольно близка к Spitfire Mk Vb. Скорость крена хорошая на низких и средних скоростях. Сохранение энергии в вертикальном и горизонтальном направлениях и при маневрировании — все от хорошего до очень хорошего. Высокая удельная мощность помогает при подъеме по спирали или вертикальных петлях. В целом, Як-3 любит генерировать и сохранять энергию, а это значит, что ему легко выдерживать непрерывные повороты и вертикальные петли, и он может уйти из боя, сохраняя при необходимости скорость пикирования.

Як-3 лучше всего показывает скорость и набор высоты до 3000 метров и приемлемо на высоте около 4000 метров, но любая высота выше указанной не рекомендуется. Скоростные характеристики по-прежнему оставляет желать лучшего: крылья имеют низкую скорость отрыва около 685 км / ч, а самолет испытывает сильное сжатие по крену и рулям высоты выше 600 км / ч. В частности, сжатие крена становится заметным при скорости выше ~ 500 км / ч IAS. Избегайте крутых или продолжительных погружений и не участвуйте в воздушных боях на высоких скоростях. Для наилучшего маневрирования старайтесь оставаться на отметке 400 км / ч по IAS.

Детали

Мощность двигателя

Живучесть и броня

Скорость разрушения

, в конструкции 685 км / ч

Передача320 км / ч

• 8.Сталь 5 мм в кресле пилота
• Пуленепробиваемое стекло 64 мм за головой пилота
• Сталь 10 мм над головой пилота

В отличие от Як-1Б или Як-9Т, у Як-3 нет пуленепробиваемого стекла на лобовом стекле. Тем не менее, получившееся цельное ветровое стекло обеспечивает хороший и четкий обзор. Избегайте столкновения с врагами лоб в лоб; даже если пилот выживет, рядный двигатель не выдержит большого наказания.

Общая долговечность самолета оставляет желать лучшего, как и следовало ожидать от такого легкого самолета.Большие топливные баки расположены в центральных частях крыльев и легко подгораются от попадания пули. Сам планер легко раздирается крупнокалиберными пулеметами и пушками. Используйте маневренность и скорость Як-3, чтобы вообще не попасть под удар.

Модификации и экономия

Модификации

Вооружение

Наступательное вооружение

Боеприпасы 120 снарядов

Скорострельность 800 выстр. / Мин

Боеприпасы 300 патронов

Скорострельность996 выстр. / Мин

На вооружении Як-3 :

• 1 х 20-мм пушка ШВАК носовая (120 выстр.)
• 2 х 12.7-мм пулеметы Березин УБ, носовые (всего 150 выстрелов = 300)

Як-3 сохранил стандартную 120-мм винтовую пушку ШВАК, используемую на большинстве истребителей Як. Само по себе это довольно слабое оружие из-за низкой взрывоопасности его снарядов, и оно плохо зарекомендует себя против более тяжело бронированных противников, таких как серия Fw 190. Его основные достоинства — высокая скорострельность и точность. Лучше всего использовать ремни с бронированными целями или по умолчанию, поскольку снаряды AP-I наносят более постоянный урон, несмотря на отсутствие наполнителя HE.Снаряды FI-T предлагают некоторый взрывной урон, полезны против очень хрупких самолетов, таких как большинство японских истребителей. Следует избегать лент, содержащих патроны HEF, поскольку они менее взрывоопасны, чем патроны FI-T, и часто искры, не нанося повреждений.

Як-3 оснащен двумя 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами «Березин УБ». Большинство предыдущих Яков, таких как Як-9Т, обходились только одним, но наличие двух, как у Як-7Б, очень полезно. Когда они заряжены поясом по воздушным целям, они лучше запускают огонь, чем почти любой другой пулемет в игре.Пояс для наземных целей тоже хорош, так как его металлокерамические сердечники могут пробивать вражеские самолеты, выбивая двигатели и пилотов. Обязательно следите за боеприпасами, поскольку каждый пулемет имеет только 150 патронов вместо 200 патронов, предусмотренных для стандартного одиночного пулемета. У них закончатся боеприпасы примерно в то же время, что и у ШВАК, если они будут стрелять вместе.

Оружие лучше всего использовать на близких дистанциях, где сосредоточенная очередь может поджечь вашу цель. Если это произойдет, прервитесь и наслаждайтесь представлением.Як-3 не обладает достаточной массой взрыва или взрывной мощностью, чтобы разбирать цели, как американские или немецкие истребители, поэтому не тратьте зря боеприпасы. По этой причине будьте осторожны при атаке двухмоторных истребителей или особенно бомбардировщиков. Идите к двигателям (или топливным бакам, если вы знаете, где они расположены) и быстро сломайтесь.

Схождение орудий на самом деле не проблема, поскольку все эти орудия плотно сгруппированы в носовой части. Установите его на относительно большое расстояние, например 600 м, или полностью выключите.

Использование в боях

Эйр РБ

Типичные стратегии Яковлева применимы к Як-3. В начале матча наберитесь и попытайтесь набрать высоту, возможно, не менее 3000-4000 метров. Некоторые игроки могут оставаться на уровне верхушки дерева, но высота дает больше места и энергии для маневра и побега. При использовании MEC увеличьте шаг стойки примерно до 80-90% и слегка откройте радиаторы; это обеспечит максимальную тягу гребного винта, сохраняя при этом двигатель красивым и прохладным.Если не используете MEC, оставьте дроссельную заслонку примерно на 90%. У Як-3 нет WEP в реалистичных боях.

По мере приближения к линии фронта изучите, что делает вражеская команда. Если есть враги, такие как Bf 109, вырисовывающиеся на большой высоте, избегайте приближаться к ним напрямую. В идеале они сначала будут бросаться на товарищей по команде. Если они станут жадными и начнут драться, вы можете наброситься на них и убить. Если они начнут на вас нырять, повернитесь к товарищам по команде и начните мелкое погружение. Если их энергетическое состояние ненамного выше вашего, им может не хватить скорости пикирования, чтобы поймать вас, а низкая высотная скорость Як-3 может быть использована для утечки их энергии.Если они продолжат безуспешно преследовать вас после того, как их энергия была истощена, вы можете подняться носом и немного подняться, прежде чем кружить вокруг и начинать воздушный бой.

Атакуя противников под вами, подойдите к ним мелким пикированием и попытайтесь сделать быстрый пас на них. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Не позволяйте вашей скорости набирать обороты, чтобы порвать крылья или сильно сжать, но постарайтесь внести дополнительную энергию. Если они уклоняются и атака промахивается, растянитесь и / или увеличьте масштаб. Если цель менее подвижна, и другие враги не находятся достаточно близко, чтобы прыгнуть, вы можете зациклиться и начать воздушный бой с ними.Имея преимущество в энергии и отличную ловкость, единственное, о чем вам нужно беспокоиться, — это ваша цель и запас боеприпасов. Если поблизости есть несколько противников или цель более маневренна, чем вы, подумайте о том, чтобы отключиться и придерживаться этих мягких атак с использованием стрелы и масштабирования.

Важно отработать форсирование перерегулирования, поскольку Як-3 часто не сможет начать боевые действия на своих условиях. Противнику, который преследует мелкое пикирование, но имеет достаточную скорость, чтобы поймать вас, можно противостоять, мягко перекатываясь из стороны в сторону, когда они приближаются, чтобы убаюкивать их, а затем совершает резкий поворот, как только они входят в дальность стрельбы.Скорее всего, они не смогут последовать за ними и будут стрелять прямо мимо; Сделайте несколько выстрелов в их направлении и посмотрите, побудит ли это их начать маневры уклонения, которые истощают их энергию, или начать воздушный бой, который, вероятно, закончится в вашу пользу. Если они убегут, отключитесь и восстановите свою энергию, ожидая следующей возможности. Работа с товарищами по команде действительно помогает, поскольку вражеский зум, уходящий от неудачной атаки, может быть сбит товарищами, рыщущими на больших высотах.

Прокатные ножницы могут применяться против противников с плохой скоростью крена, и при правильном выполнении могут привести к перерегулированию и реверсированию.При необходимости попробуйте воспользоваться лифтом; Некоторым самолетам, таким как Bf 109, трудно одновременно катиться и подниматься. P-63 и Fw 190 могут сравняться с вами в ножницах, но у этих противников плохая управляемость на малых скоростях, и с ними легко справиться перестрелками.

Если вы пытаетесь обогнать противника на малой скорости Як-3, самый простой способ уклониться от огня с сохранением скорости — это плавные движения вверх и вниз. Имейте в виду, что хотя Як-3 намного быстрее сопоставимых Спитфайров и Зеро, они все же могут догнать вас, если вы совершите дикие маневры.Держите дистанцию, поддерживайте некоторую высоту, чтобы преобразовать ее в скорость, на случай, если они пикируют на вас, и выбирайте бой с умом.

Не преследуйте бомбардировщиков и нападающих, если им больше нечего делать или они не представляют собой очень легкую цель. У Як-3 очень слабая защита, поэтому защитное вооружение может разрушить или серьезно повредить его, а крепкие самолеты могут израсходовать много боеприпасов. Попробуйте подойти с безопасных углов, вырубите артиллеристов, а затем хирургическим путем подожгите их.

В целом Як-3 можно рассматривать как самолет «на все руки, мастер на все руки».Он с готовностью выполнит любую роль истребителя, которую поставит ему пилот, однако он не преуспеет ни в чем — американские и немецкие самолеты по-прежнему будут лучше справляться с энергетической борьбой и выполнять тактику Boom & Zoom, в то время как британские и японские самолеты по-прежнему будет иметь преимущество в маневренности. Тем не менее, Як-3 — очень мощная машина, которая с опытным пилотом за рулем — противник, которого нельзя недооценивать.

Земля РБ

Истребители Як, как правило, не известны своими способностями к наземной атаке, не говоря уже о Як-9Т, а Як-3 мало что может сделать с наземной техникой.Он не может нести никаких внешних боеприпасов, даже небольших бомб. ШВАК и Березинские УБ могут поражать легкие цели, такие как броневики, и могут пробивать броню крыши танка, если приближаются с почти вертикальных углов, но ограниченный запас боеприпасов препятствует такому использованию. Вместо этого используйте Як-3, чтобы отбивать вражеские истребители и атакующие с неба. Он отлично себя чувствует в суматошных условиях низколетящих боев в наземных боях, где его превосходная маневренность находит хорошее применение, а высотные преимущества его соперников не имеют значения.

Вывести Як-3, если истребители противника находятся в воздухе или скоро будут. Поднимитесь немного после появления и исследуйте небо на наличие врагов. Самая легкая добыча для Як-3 — атакующие и истребители, занятые поражением наземных целей. Избегайте лобовых атак и оборонительных стрелков, берегите боеприпасы и наслаждайтесь превосходными характеристиками. Если рядом никого нет, слезайте в сторону и следите за воздушным спавном врага. Хороший пилот Як-3 может стать ужасом для вражеской САС.

Ручное управление двигателем

Плюсы и минусы

Плюсов:

• Очень маневренный
• Отличная скорость вращения
• Высокое ускорение и хорошая максимальная скорость, особенно на малых высотах
• Отличное удержание энергии, хорошо для борьбы с энергией
• Спаренные пулеметы Березина УБ с модернизированными ремнями способны наносить хороший урон
• Намного быстрее предыдущих Яков

Минусы:

• Вооружение малой разрывной массой
• Плохие высотные характеристики
• Двигатель все еще страдает от перегрева, если MEC не используется
• Малая скорость отрыва крыла
• Легковоспламеняющийся, с трудом тушит возгорание
• Сжатие на высокой скорости

История

Идея создания нового истребителя для ВВС РККА возникла еще в 1941 году.Именно тогда ОКБ Яковлева представило прототип И-30, задуманный как альтернативу более ранней конструкции Як-1. Однако немецкое вторжение в СССР, а также нехватка алюминия привели к тому, что проект пришлось приостановить. Яковлев возобновил разработку в 1943 году, работая над модернизированным вариантом истребителя Як-1. На этот раз было принято решение о выпуске нового самолета, полностью заменяющего модели Як-1 и Як-7. Новая машина получила название Як-3 и поступила на вооружение ВВС Красной Армии в 1944 году.

Новый истребитель быстро завоевал популярность у советских летчиков. Они высоко оценили солидное вооружение в виде двух пулеметов Березин УБС калибра 12,7 мм и одну пушку ШВАК калибра 20 мм, а также простоту управления и превосходные характеристики на малых высотах. Марсель Альбер, лучший французский ас Второй мировой войны, назвал Як-3 одним из лучших истребителей войны, наряду с P-51 Mustang и Supermarine Spitfire. После войны Як-3 также использовался ВВС Социалистической Югославии и Польши. ^[1]

Як-3П выпускался с апреля 1945 года до середины 1946 года, вооруженный 3х20-мм пушкой Березина Б-20 с боезапасом 120 снарядов для средней пушки и 130 выстрелов для бортового оружия. Трехпушечное вооружение с полным боекомплектом было на 11 кг (24 фунта) легче, чем у стандартного Як-3, а масса взрыва за одну секунду в 3,52 кг (7,74 фунта) была больше, чем у большинства современных истребителей. Начиная с августа 1945 года, все Як-3 производились в конфигурации Як-3П, всего построено 596 экземпляров.

Описание в игре

«Як-3 — советский одномоторный истребитель времен Великой Отечественной войны. Это был первый боевой самолет, разработанный конструкторским бюро Александра Яковлева. Як-3 — дальнейшая модификация Як-1, выпускавшаяся в 1944 и 1945 годах. Всего было построено 4848 истребителей, которые считаются одними из лучших истребителей войны. В феврале 1943 года был построен новый вариант Як-1М. Это было дальнейшее развитие Як-1, отличавшееся от него главным образом меньшим весом. и меньший размах крыла.

К сентябрю 1943 года был готов еще один усовершенствованный вариант, получивший обозначение Як-1М Дублер, на котором брезентовая обшивка хвостовой части была заменена на 2-миллиметровую фанеру и усовершенствованы масляные и водяные радиаторы. Dubler также имел новую безмачтовую антенну, кольцевой прицел вместо рефлекторного, улучшенную броню и новый винт. Летчики-испытатели были впечатлены новым прототипом. В их отчете, в частности, говорилось: «Як-1М обладал прекрасной горизонтальной и особенно вертикальной маневренностью.Максимальная скорость значительно улучшилась по сравнению с более ранними серийными Яками. Несмотря на улучшенные характеристики, самолет остается легким в управлении и не требует серьезной подготовки пилотов ».« Таким образом, новая модификация пошла в производство, получив новое обозначение — Як-3.

Один из самых запоминающихся воздушных боев Як-3 произошел 16 июля 1944 года, когда самолет показал, что может уверенно поражать превосходящие силы противника. В тот день 10 Як-3 встретились с 8 Bf-109 и 4 FW-190, и в конечном итоге бой увеличился до 18 советских и 24 немецких самолетов.В итоге было сбито 15 немецких самолетов, из-за потери одного Як-3 ».

Медиа

Скины

Видео

Як-3 — Русский Орел — Aether_Tartarus

См. Также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Внешние ссылки

Список литературы

Японский алфавит — ракетные языки

Многие люди говорят мне, что японский язык — не сложный язык, чтобы научиться говорить достаточно хорошо, чтобы обойтись.Однако когда дело доходит до чтения и письма, это совсем другая история!

Причина, по которой некоторым людям трудно читать и писать на японском, заключается в том, что мы используем ТРИ набора символов: хирагана, катакана и кандзи.

Ресурсы для дальнейшего чтения:

Хирагана ひ ら が な и катакана カ タ カ ナ

В японском языке есть два фонетических алфавита, известные как хирагана и катакана. Они были придуманы, чтобы лучше соответствовать японскому языку, а не зависеть только от китайских иероглифов (кандзи).Каждый символ фонетического алфавита представляет собой слог (звуковую единицу).

В алфавитах хирагана и катакана есть 46 основных символов и одинаковые звуки. Хирагана используется почти в каждом предложении на японском языке вместе с кандзи. Катакана, с другой стороны, в основном зарезервирована для иностранных имен и заимствованных слов.

Поскольку эти два алфавита фонетические, все, что вы можете сказать на японском языке, вы можете записать, используя эти символы.

Пока вы все еще знакомитесь с хираганой и катаканой, может быть полезно взглянуть на ромаджи.Ромадзи — это латинизация японских слов с использованием латинского алфавита, то есть тех же букв, которые мы используем в английском языке. Ромадзи читается так же, как если бы вы читали текст на английском языке; конечно, вам понадобится японское произношение!

Слоги хираганы

В японских словарях записи располагаются в алфавитном порядке, как и в английском. Однако алфавитный порядок в японском языке совсем другой.

46 символов хираганы показаны в таблице ниже в «алфавитном» или «словарном» порядке.»В этой таблице символы читаются слева направо, начиная с верхней строки.

Итак, мы читаем (a), い (i), う (u), え (e), お (o), затем か (ka), き (ки), く (ку), け (ке), こ (ко) и т. д.

Японское произношение легко! Наиболее важными являются произношения пяти гласных: あ (a), い (i), う (u), え (e) и お (o).Почти каждый второй слог состоит из согласного и одной из этих гласных, так что пока вы можете четко различать эти пять слогов, все будет в порядке! Давайте попробуем:

фактов о животных-яках | Bos grunniens

Яки — это крепкие животные с крепким телом и длинной густой шерстью.

Яки — животные, обитающие в Тибете и Китае, но также обитающие в Монголии, Непале и Центральной Азии. Ученые считают, что племена Цян приручили яков по крайней мере 5000 лет назад, и это утверждение подтверждается генетическими доказательствами.Однако некоторые тибетские народы, возможно, одомашнили яков еще 10 000 лет назад. Домашние яки намного превосходят по численности диких и разводятся из-за их пригодности к вспашке и обмолоту, высокой молочной продуктивности, мяса, шкур и меха.

• Домашние яки, в отличие от своих собратьев в дикой природе, часто издают хрюкающие звуки , что привело к прозвищу «Хрюкающий Бык».
• Яки — животные, у которых объем легких в три раза больше, чем у коров, и у них больше и меньше красных кровяных телец, что позволяет им более эффективно переносить кислород.
• Они могут выдерживать низкие температуры, достигающие -40 градусов по Фаренгейту.
• Яки плохо себя чувствуют на малых высотах и становятся склонными к тепловому истощению, когда температура превышает 59 градусов по Фаренгейту.
• Согласно буддийским учениям, когда як умирает естественной смертью, его кости обретают новую жизнь в качестве украшений и креплений для палаток.

Як Научное название

Яки относятся к семейству крупного рогатого скота и связаны с коровами и буйволами, которые, вероятно, произошли от зубра, вымершего вида крупного рогатого скота.Яки отделились от туров где-то от одного до пяти миллионов лет назад. Ученые классифицируют диких (Bos mutus) и домашних яков (Bos grunniens) как два разных вида. Английское слово як происходит от тибетского слова «яг». Научное название обоих видов относится к звукам или их отсутствию, которые издают эти животные. Bos mutus означает немой бык, а Bos grunniens означает кряхтящий бык. Они принадлежат к Bovidae, к тому же семейству, что и азиатский буйвол, африканский буйвол и американский бизон.Ключевое различие между этими двумя видами — размер: дикие самцы весят до двух раз больше, чем их домашние собратья. Домашние яки произошли от диких видов.

Внешний вид и поведение яков

Все яки внешне похожи, хотя, как упоминалось ранее, дикие яки крупнее. У диких яков шерсть обычно темнее, от черновато-коричневой, а у домашних разновидностей — более широкие цветовые вариации, включая ржаво-коричневый и кремовый. У всех теплый густой мех, который свисает ниже живота, и шерстяной подшерсток, покрывающий грудь, бока и бедра.У них массивное тело и крепкие ноги, заканчивающиеся закругленными раздвоенными копытами. Их твердые рога также используются для защиты, позволяя им пробивать снег зимой, чтобы найти закопанную под ними пищу. И у самцов, и у самок короткая шея с ярко выраженным горбом на плечах, хотя эта характеристика более выражена у самцов. У них длинный хвост, который больше похож на конский, чем на канатный.

Домашние яки меньше по размеру, так как самцы обычно весят от 600 до 1100 фунтов, а самки — от 400 до 600 фунтов.Дикие самцы могут весить до 2200 фунтов. Рост домашних кобелей варьируется, но обычно они достигают от 44 до 54 дюймов в холке, а сук — от 41 до 46 дюймов в холке. У самок четыре соска с маленьким волосатым выменом. То же самое можно сказать и о мужской мошонке. Размер и волосатое покрывало — защита от холода.

Дикие яки живут стадами из нескольких сотен животных, состоящих в основном из самок и их детенышей с несколькими самцами. Большинство самцов живут сами по себе или живут небольшими холостыми группами, состоящими примерно из шести особей, до наступления сезона спаривания, когда они обычно присоединяются к большему стаду.Как правило, они избегают людей и могут убегать, хотя могут стать агрессивными, защищая детенышей или когда находятся в гонке, когда самцы регулярно дерутся между собой за господство. Типичное рутинное поведение включает ненасильственные демонстрации, а также такие атаки, как мычание и царапание земли рогами. Быки также будут неоднократно атаковать друг друга с опущенной головой или сражаться рогами. Самцы часто валяются в сухой почве во время гона и отмечают запах мочой или навозом.

Среда обитания яков

Дикие яки — животные, обитающие в основном в северном Тибете и западной китайской провинции Цинхай.Некоторые популяции простираются до самых южных частей Синьцзяна и Индии. Изолированные популяции этих животных также распространены по всей Центральной Азии. Основные места обитания — безлесные нагорья в Центральной Азии на высоте от 9800 до 18000 футов на горных лугах и плато. Они обычно встречаются в альпийской тундре с густой травой и осокой, которые служат им пищей. Некоторые стада будут сезонно мигрировать в поисках пищи. Они едят рано утром и вечером, мало двигаются, часто спят большую часть дня.Во время метели эти животные сворачивают хвосты в шторм и могут часами оставаться неподвижными.

Домашних яков выращивают не только для получения молока, но и для производства масла, которое превращают в поча, тибетский масляный чай. Тибетцы делают этот чай, добавляя молоко яка, масло и соль в черный чай из Пемагула, чтобы сделать традиционный напиток, который укрепляет пьющих от разреженного холодного воздуха Гималаев. Чай обычно употребляют те, кто живет на плато выше 17000 футов.

Масло яка играет центральную роль в Фестивале масляных ламп, который проводится в первый месяц тибетского календаря в Лхасе. Монахи месяцами вырезают скульптуры из масла яка, в то время как лампы, сжигающие масло, освещают улицы во время фестиваля.

Каждое лето тибетские кочевники расчесывают и обрабатывают мягкий пушистый подшерсток, который яки сбрасывают в это время года. Грубые внешние волосы превращают в веревки, палатки и парики. Внутренние волокна, похожие на кашемир, превращаются в ткани, которые начали конкурировать с традиционным кашемиром, сделанным из шерсти гималайской козы.

Навоз яков — единственное топливо на высокогорном Тибетском плато, но его использование представляет биологическую опасность, поскольку при сжигании ежегодно образуется 1000 тонн черного углерода, второй ведущей причины глобального потепления.

Yak Diet

Яки — травоядные, то есть они едят только растения. Они проводят много времени на горных лугах, пасутся на травах и других низинных растениях, таких как осока. Осока, стипа и кобресия — одни из их любимых злаков. Они также употребляют в пищу травы, зимние жирные кустарники, мох и лишайник.Самки любят пастись на более высоких склонах, чем самцы, особенно если у них есть детеныши. Они часто пьют летом и едят снег зимой, чтобы избежать обезвоживания. Как и у коров, у них есть два желудка, чтобы эффективно извлекать все питательные вещества из растений, которые они едят.

Як Хищники и угрозы

Хотя домашних яков много, мировая популяция яков сокращается и официально признана уязвимой к исчезновению Международным союзом охраны природы.В начале 1900-х годов на диких яков активно охотились тибетские и монгольские пастухи и военнослужащие. Если всего 50 лет назад на Тибетском плато бродили около миллиона диких яков, то сегодня осталось всего около 10 000 из-за скрещивания с коровами, потери среды обитания и нападений людей на браконьерство. Одиночные самцы особенно уязвимы для браконьерства. Беспокойство домашнего скота приводит не только к межпородному скрещиванию, но и к болезни.

Гималайский волк — естественный хищник яков, хотя в некоторых районах снежные барсы и бурые медведи охотятся на молодых или слабых яков.

Размножение, детеныши и продолжительность жизни яков

Самки вступают в течку до четырех раз в год, однако спаривание обычно происходит в конце лета, иногда даже в сентябре, в зависимости от местных условий. Беременность длится от 257 до 270 дней, в результате чего в мае или июне рождается один теленок. Двойные роды редки. Самки находят уединенное место для родов, но вскоре снова присоединяются к стаду, поскольку телята обычно могут ходить в течение 10 минут после рождения. Большинство самок рожают только раз в два года, хотя при обильном питании могут происходить более частые роды.Они начинают рожать в возрасте примерно трех-четырех лет, а пик фертильности приходится примерно на шесть лет.

Телята отлучены от груди в возрасте одного года и вскоре после этого становятся независимыми. Продолжительность жизни этих животных составляет примерно 20-25 лет, хотя у некоторых диких яков продолжительность жизни может быть короче.

Яков Популяция

Домашних яков в Азии составляет от 14 до 15 миллионов человек. Разведение яков также набирает обороты в Северной Америке, где в настоящее время выращивается около 5000 особей в Соединенных Штатах.Они традиционно использовались в качестве вьючных животных для караванов, а также для вспашки и обмолота. Яковский навоз — единственное топливо, доступное в безлесной тибетской тундре. Еще в середине 1800-х годов дикие яки распространились от озера Байкал в Сибири до степей Ладакх в Индии. У китайского золотого яка, находящегося под угрозой исчезновения подвида дикого яка, в дикой природе осталось всего около 170 особей. Индия и Китай официально охраняют диких яков, причем последние даже создают специальные заповедники, где находятся многие стада дикой популяции.

Яки в зоопарке

В большинстве зоопарков есть место только для одного вида диких животных, поэтому они выбирают буйволов, бизонов или яков. Парк дикой природы зоопарка Сан-Диего — единственное исключение, где посетители могут увидеть этих животных, а также другие виды. В зоопарке Сан-Диего есть тщательно продуманная программа разведения исчезающих видов, хотя в большинстве зоопарков ее нет.

Факты о яке

Основная добыча

Трава, травы, мхи

Имя детеныша

Теленок

Среда обитания

Альпийские луга и открытые холмы

98

Средний размер помета

1

Образ жизни

Любимая еда

Трава

Тип

Млекопитающее

Слоган

В дикой природе осталось мало!

Физические характеристики Яка

Цвет

Тип кожи

Волосы

Максимальная скорость

25 миль в час

Срок службы

15-20 лет

Вес

300-1,000 фунтов1

Изображения Яков

Просмотрите все наши изображения Яков в галерее.

Посмотреть все изображения Як!

Як. Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы)

Что такое як?

Як — длинношерстный и коротконогий двоюродный брат коровы, обитающей на высокогорных равнинных плато Тибета.

В чем разница между яком и коровой?

Разница между яками и коровами невелика и в первую очередь заключается в том, как эти два типа животных едят траву. Яки не пасутся так, как коровы. Последние стригут траву, которую едят зубами.Яки же соскребают траву языком, оставляя почву нетронутой.

В чем разница между яком и буйволом?

Оба являются членами семейства Bovidae, но яки являются родными для Тибета и Гималаев в Азии, а буйволы — для Северной Америки.

Как называется самка яка?

Технически як относится только к самцу вида, а самка называется дри или нак.

Что ест як?

Яки питаются низинными травами и травянистыми растениями, а также лишайниками, мхами и другими подобными растениями.

Какой продукт из яка стал лакомством для домашних животных?

Chhurpi, твердый сыр из молока яка, богатый омега-3 жирными кислотами, употребление которого может занять несколько часов, недавно стал лакомством для собак в Северной Америке, Великобритании и Японии.

Молоко яка — суперпродукт?

Молоко яка содержит большое количество натуральных концентратов жира, белка и лактозы, от 4,0 до 7,5 процентов, что делает его суперпродуктом, согласно данным Китайского общества питания.

Какому королевству принадлежат яки?

Яки принадлежат Королевству Животных.

К какому классу относятся Яки?

Яки относятся к классу Mammalia.

К какому типу принадлежат яки?

Яки относятся к типу Chordata.

К какому семейству принадлежат Яки?

Яки относятся к семейству Bovidae.

К какому отряду принадлежат Яки?

Яки относятся к отряду парнокопытных.

Какое покрытие у Яков?

Яки в волосах.

К какому роду принадлежат яки?

Яки относятся к роду Bos.

В какой среде обитают яки?

Яки живут на альпийских лугах и холмах.

Сколько детенышей у яков?

Среднее количество детенышей у яков — 1.

Что интересного в яках?

Яков в дикой природе осталось мало!

Каково научное название Як?

Научное название Яка — Bos Grunniens.

Каков срок службы Яка?

Яки могут жить от 15 до 20 лет.

Как называется малыш Як?

Малыша Яка называют теленком.

Насколько быстр Як?

Як может двигаться со скоростью до 25 миль в час.

1. Дэвид Берни, Дорлинг Киндерсли (2011) Animal, The Definitive Visual Guide To The World’s Wildlife
2. Tom Jackson, Lorenz Books (2007) Всемирная энциклопедия животных
3. Дэвид Берни, Kingfisher (2011) The Kingfisher Animal Encyclopedia
4. Ричард Маккей, University of California Press (2009) Атлас исчезающих видов
5. Дэвид Берни, Дорлинг Киндерсли (2008) Иллюстрированная энциклопедия животных
6. Дорлинг Киндерсли (2006) Энциклопедия животных Дорлинга Киндерсли
7. Дэвид У.