Скрипит колесо: Скрип в колесе при движении: диагностика и устранение неисправностей

Почему скрипит колесо.

Вы недавно купили автомобиль, а у вас уже проблема: скрипит колесо. Не очень-то и приятно ехать на такой машине. Или автомобиль уже имеет немалый пробег, а тут такая досада – начало скрипеть колесо. Что в таких случаях делать и как избавиться от надоедливого скрипа? Рассмотрим, что является основанием такой неисправности и как её устранить.

1

Причиной скрипа колеса на новом автомобиле могут быть новые тормозные колодки. Этот скрип возникает из-за слоя примеси на колодке. Не стоит отчаиваться, бывает, что неприятный звук проходит через 3 дня сам по себе. Если нет, то с этой проблемой поможет справиться обкатка автомашины: разгон до 100 км, а затем резкое торможение и так несколько раз, пока не выгорит примесь.

2

Если ваш автомобиль не новый и при движении на небольшой скорости (40-50 км/ч) появляется противное скрипение, а на большей скорости исчезает, то проверьте сначала, нет ли грязи под колодками. Не помогло – тогда можно смело менять колодки, а в придачу и рулевую тягу, наконечник и делать развал колёс.

3

Когда при движении машины появляется сильный скрежет, значит “приказали долго жить” колодки тормозные. На них есть металлическая пластина (индикатор износа), которая начинает тереться о диск при их сильном износе. Редко, но бывает, что эту пластину из металла плохо закрепили.

4

Недавно заменили колодки или у вас новая машина, а от скрипа колес не можете избавиться. Это следствие того, что, скорее всего, у вас бракованные тормозные колодки. И чем больше вы будете ими пользоваться, тем хуже для автомобиля. Возможно, придется затем менять и диски.

5

А если колодки не бракованные, это значит, что они не подходят к дискам вашей автомашины. Нужно покупать новые, нельзя экономить на качестве (покупайте фирменные), зачем платить дважды за одну и ту же запчасть.

6

Если при повороте передних колёс раздается неприятный звук, возможно, это происходит потому, что износился опорный подшипник. Для ремонта нужно поменять подшипник и смазать проставки ППД.

Зная причины скрипа колеса на автомобиле и какие меры необходимо принимать для их устранения, вам будет просто справиться с ремонтом в одиночку. Не тратя денег на дорогое обслуживание вашего транспорта, на СТО.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Велосипед скрипит — что делать

Любой велосипед нуждается в техническом обслуживании. Если велосипед скрипит, это означает, что вы совсем подзабыли о ремонте велосипеда. Но читать морали совсем не наша цель. Нам нужна разобраться, что делать если велосипед скрипит и как разобраться, что именно скрипит в велосипеде.

Скажу сразу, что данная статья ориентирована больше на новичков, нежели на любителей постоянно крутить педали. Поэтому и формулировки мы будем использовать упрощенные, и стиль статьи сохраним упрощенный. Хотя, шутки шутками, а я в своё время потратил немало времени для того, чтобы разобраться, почему скрипит мой велосипед. Оказалось, что причина была банальная. Но всё по порядку.

Итак, что может скрипеть в велосипеде?

Содержание статьи

Ну а теперь пройдёмся по всем этим пунктам. Иногда кажется, что скрип раздается из каждой точки и разобраться в конкретном скрипящем узле очень трудно. Для выявления недуга нужно поочередно проверить каждый подозрительный элемент конструкции.

Почему происходит скрип? Общая и самая распространённая причина – что-то открутилсоь/износилось и истёрлась смазка. Обратите внимание, если узел расшатанный и вы просто его промажете маслом, это может быть причиной поломки. Ведь каждый болтающийся винт должен быть затянут наглухо.

Скрипят тормоза на велосипеде

Тормоза на велосипеде

скрипят при торможении или при постоянном движении. В движении это происходит из-за неправильной настройки тормоза. При торможении это происходит или из-за износа ротора/обода и колодок, или из-за попадания сторонней жидкости. Например, если с вилки капнет немного силиконовой смазки, тормоза будут вопить как больная рыба. Для устранения проблемы, первым делом проверьте износ трущейся поверхности, промойте тормоза и протрите сухой тканью. Если тормоза значительно износились, то следует заменить колодки или ротор/обод. Если же причиной стала грязь, то достаточно просто прочистить тормозную систему.

Кстати говоря, некоторые типы тормозов постоянно скрипят в непрогретом состоянии. Это происходит во время дождя или на легком морозе. Эту проблему решить не получится и говорит она о низком качестве оборудования. Эти тормоза нужно регулярно просушивать при движении зимой и в дождик. Большего сделать не получится.

Если же вы счастливый обладатель старых барабанных тормозов – то скрип тут тоже признак износа, но фатальных последствий не будет. Ведь расклинивание тормозной системы внутри втулки ограничено лишь толщиной стенок самой втулки. Если механизм не торчит наружу, значит всё в порядке.

Скрипит колесо велосипеда

Колесо велосипеда чаще всего скрипит из-за вымывания смазки во втулке колеса. Если смазка была пластичная, то нужно промазать колесо снова. Если она была жидкая, то втулку можно даже не разбирать. Если втулка на промах – то свист, это нормальное состояние, сообщающее об изнашивании втулки (но не о её поломке). Промажьте втулку жидкой смазкой.

Если же появилось сомнение в регулировке втулки, то проверьте подвижности оси. Колесо должно вращаться без зацепок и треска. Ведь скрип иногда появляется именно из-за перетянутой втулки.

Скрипит каретка велосипеда

Один из самых распространённых недугов. Каретка скрипит тогда, когда она сильно промокла или раскрутилась. Источник скрипа – резьба каретки. Характерен тем, что возникает в момент интенсивного педалирования и похож больше на хруст, чем на скрип. Порой кажется, что в цетре велосипеда что-то оторвалось и продолжает хомячить. Помимо этого, данный поганый звук может издавать и открутившийся шатун, который гуляет на своей посадочной точке. Обе проблемы лечатся разборкой всего узла, протиркой резьбы, нанесением на неё графитки или литола и обратной протяжкой. Иногда бывает достаточно подтянуть нерадивый болт шатуна или каретка без разбора. Но если уж добрались до этой точки, то лучше все перетянуть.

Особенно весело живется владельцам старых кареток не картриджного типа. Их тяжело скрутить, а разбалтываются и скрипят они в разы сильнее. Кстати говоря, сам механизм тоже полезно будет промазать.

Скрипит весь велосипед

Как правило, впечатление правильное 🙂 Например, после поездки по броду у вас заскрипели все точки, которые только могут скрипеть и шуметь. Это обычное явление. Каретку заливает водой, масло, втулки загрязняются. Помимо этого, если вас постигла радость катания на подвесе, т о и линки начинают скрипеть и хрустеть. Решается всё проверкой затяжки линков, проверкой износа торомозов и втулок и протяжкой каждого узла. Линкам и шарнирам на подвесе вообще нравится хрустеть и свистеть.

Скрипит вилка велосипеда

Эта беда была свойственна, в основном, старым пружинным вилкам. Качество сборки было не особенно хорошим, пружина внутри качалась ходуном и задевала стенки вилки внутри. Всякие упоры и детальки двигались друг относительно друга. Вот и получался эффект старого дивана. Современные вики уже почти не скрипят. Если современная вилка заскрипела, значит нужно её перебирать и если она масляная, то менять всё масло внутри и промывать клапаны. Также нужн о нанести на сальники силиконку.

Вообще, проблема эта встречается, но сильный скрип будет надоедать вам только на бюджетных вилках.

Скрипит сиденье велосипеда

Ну а это так вообще классика жанра. Все мы любим старый добрый скрип пружинного сиденья. Сиденье начинает скрипеть из-за износа или из-за того, что рамки не затянуты. Также, вероятно само седло не прикручено к рамкам или крепление разболталось. Все решается с помощью WD-40 и протяжки всех подозрительных гаечек. ВД наносим на все точки. Где вероятно возникновение люфта.

При возникновении скрипа внимательно осмотрите седло. Может так случиться, что скрип – это показатель повреждения, например, продольной трещины.

Если седло поменять не вовремя, может выйти, как в фильмах с Джеки Чаном или как у Печкина, который был злой, потому что седла на велосипеде не было.

Скрипит руль велосипеда

Руль велосипеда скрипит, если на нем есть микротрещины или если вынос руля не затянули должным образом. Если гайки ещё можно подтянуть, то вот треснутую деталь следует срочно заменить.

Скрипит цепь велосипеда

Цепь велосипед скрипит, если её не смазывают вовремя или если степень её износа очень высока. Как смазывать цепь, мы уже читали в этой статье.

Скрип цепи легко опознать и он имеет протяжный противный свистящий характер.

Скрипит амортизатор велосипеда

Ситуация аналогичная скрипу вилки велосипеда. Скрипеть может пружина или точка соприкосновения. Кроме того, очень и очень часто скрипят точки фиксации амортизатора в раме. Их-то и нужно подтянуть в первую очередь.

Ну и не забывайте, что недорогие амортизаторы скрипят прямо с завода. Устранить этот скрип почти невозможно.

Вместо заключения

Итак, подведем итог. Скрип в велосипеде появляется в результате попадания в трущиеся части пыли, песка, воды или в результате вымывания масла. Чаще всего скрип велосипеда связан с разбалтыванием детали, издающей звук. Если вдруг есть подозрение, что скрипит рама или сама деталь (например, руль) то нужно тщательно рассмотреть деталь и сварные швы – появление трещин может вызывать тонкие противные скрипы.

Скрип появляется, чаще всего, из-за появление трения и движения. Трение появляется из-за движения (а движения там быть не должно, даже на микрон). Если деталь плохо закреплена – она скрипит. Для устранения таких скрипов в разборные соединения мы наносим немного графитки или литола, а в неразборные мы пшикаем чуть-чуть WD-40. Скрип разболтанной детали выявляется путем её раскачивания руками.

Скрип тормозов и цепи часто говорит о том, что пора бы заменить и то, и другое.

Следите за состоянием своего железного коня и не допускайте появления скрипов. Скрип велосипеда — признак плохого тона.

 

Похожие статьи

поиск и устранение причины неисправности

Рулевое управление чрезвычайно важно поддерживать в исправном состоянии, поскольку от него напрямую зависит безопасность движения. Одна из проблем, с которой рискует столкнуться водитель, это появление скрипа при повороте рулевого колеса. Встречаться такой симптом может как на автомобилях с гидравлическим усилителем руля, так и на машинах без усилителя. Скрип может идти как из самого руля, так и из-под передней части автомобиля. В рамках данной статьи мы рассмотрим основные причины, почему скрипит руль при повороте и что делать в такой ситуации.

---

Оглавление: 
1. Как определить причину скрипа при повороте руля
2. Распространенные причины возникновения скрипа при повороте руля
- Неправильно выполнен сход-развал
- Скрипят сайлентблоки
- Скрипят подшипники 
- Скрипит рулевая рейка или рулевая колонка
- Скрипят наконечники рулевой тяги
- Скрипит пластиковый кожух

---

Как определить причину скрипа при повороте руля

Рулевой механизм автомобиля достаточно сложный, особенно если он работает в связке с усилителем. Из-за этого причин, которые приводят к появлению скрипа при повороте рулевого колеса, может быть масса.

Проведение диагностических работ, которые позволят определить причины скрипа, следует начать с выявления конкретного места, откуда слышится скрип при повороте руля. Чтобы это сделать, необходимо поставить автомобиль на яму и попросить кого-нибудь покрутить руль, при этом прислушиваясь из-под машины к звукам, чтобы установить место скрипа. Определившись с тем, какой именно элемент скрипит, можно переходить к ремонту.

Распространенные причины возникновения скрипа при повороте руля

Приведем наиболее распространенные причины, почему слышится скрип при повороте рулевого колеса.

Неправильно выполнен сход-развал

Если скрип слышится от шин, и это преимущественно происходит, когда автомобиль стоит на месте, велика вероятность, что проблема в неправильной установке колес. В таком случае необходимо как можно быстрее произвести сход-развал, чтобы исправить проблему.

Неправильные углы установки колес негативно сказываются на резине, которая начинает изнашиваться неравномерно и выходит из строя гораздо быстрее, чем должна.

Скрипят сайлентблоки

Распространенная проблема, с которой часто приходится сталкиваться в жаркую погоду. Если при высокой температуре окружающего воздуха начали скрипеть сайлентблоки, это является первым «звоночком», что вскоре они выйдут из строя.

Скрип сайлентблоков в жаркую погоду обусловлен их высыханием. Поскольку основной рабочий материал сайлентблоков – это резина, при высокой температуре она «засушивается» и уменьшается в размерах, особенно если речь идет об относительно старых деталях.

Опасности в скрипе сайлентблоков нет до тех пор, пока деталь не порвется. Снимите сайлентблоки и внимательно осмотрите их на наличие трещин и различного рода повреждений. Если видимых проблем нет, можно установить их на место и продолжать ездить, надеясь, что вскоре температура воздуха опустится ниже, и скрип пропадет.

Обратите внимание: Для многих современных автомобилей можно найти сайлентблоки, выполненные из полиуретана, который не подвержен проблеме «высыхания» в жару.

Скрипят подшипники

Если из поворотного кулака слышится скрип, писк или треск при вращении рулевого колеса, скорее всего это говорит о проблеме с подшипниками. Они ведут себя подобным образом, если для их грамотной работы недостаточно смазки или в подшипнике оказался песок (или другой инородный элемент).

Скрип подшипника необходимо как можно быстрее устранить, чтобы деталь полностью не вышла из строя. Для этого снимите подшипник и осмотрите его на предмет наличия повреждений. Если они не найдены, то смажьте деталь, установите ее на место и отрегулируйте.

Обратите внимание: Когда скрип подшипника вызван попаданием в него инородных элементов, обязательно найдите причину попадания их в деталь.

Скрипит рулевая рейка или рулевая колонка

Определить скрип рулевой колонки достаточно просто по характерной вибрации, которая также будет возникать при вращении рулевого колеса. Чаще всего скрипит муфта рулевой колонки, и подобная проблема типична для автомобилей, которые были неудачно восстановлены после серьезного ДТП. Данная проблема, если шум несильный, не сказывается на качестве работы рулевого механизма, поэтому можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Исправить ситуацию можно только заменой рулевой колонки.

Также скрип может доноситься из сочленения рулевой рейки и колонки, если они плохо отрегулированы или имеет место быть сильный износ. В зависимости от модели автомобиля, данная проблема решается разными способами. Чаще всего имеется возможность отрегулировать механизм.

Скрипят наконечники рулевой тяги

Из-за повреждения пыльников в палец наконечника рулевой тяги попадают инородные элементы, что приводит к появлению скрипов, как во время поворота рулевого колеса, так и при преодолении препятствий. Чтобы определить наличие проблемы, нужно осмотреть наконечники, и если в них действительно попал песок или другой инородный предмет, потребуется выполнить замену, при этом менять их рекомендуется парно.

Скрипит пластиковый кожух

Каждый водитель знает, что при активной эксплуатации автомобиля не самой лучшей сборки, со временем появятся «сверчки». Они представляют собой скрипы передней панели, в том числе и рулевого кожуха, выполненного из пластика. Решается данная проблема различными способами, в зависимости от модели автомобиля.

Если были осмотрены все детали, описанные выше, и выяснить причину скрипа не удалось, также рекомендуется проверить ремень привода гидроусилителя и тормозные элементы, особенно колодки и диски.

Загрузка…

причины и способы устранения — Российская газета

Посторонние шумы, которые возникают в момент торможения автомобиля, обычно являются не единственным признаком неполадок в работе тормозной системы. Они могут проявляться на пару с такими неполадками, как слабый отклик на педаль тормоза или увод автомобиля в сторону в момент торможения.

В чем причина необычных шумов, которые порой возникают при торможении автомобиля, и всегда ли скрип тормозов — это тревожный сигнал?

Источником скрипов чаще всего становятся тормозные колодки. В месте контакта колодки и диска в момент торможения возникает вибрация, которая из-за акустики, создаваемой колесными арками, усиливается и различается как скрип. Для устранения таких звуков можно использовать специальные противоскрипные накладки. Они устанавливаются между колодкой и поршнем суппорта и помогают гасить вибрации, чем и борются со скрипом. Важно следить за креплением пластин, иногда из-за некачественного крепления они могут цепляться за диски и провоцировать тем самым скрип.

Часто скрипят и новые колодки. На производстве на них наносят защитный слой, и пока он не сотрется, тормоза будут издавать скрип. Именно поэтому, если автомобиль выехал из СТО, где ему установили новые тормозные колодки, водитель должен в безопасных условиях совершить серию экстренных торможений. Так получится побыстрее сжечь этот слой и источник неприятного скрипа исчезнет.

Причиной скрипов может стать также несовместимость колодок и дисков. Поэтому лучше использовать компоненты от одного производителя. Так, в паре «колодка-диск» не будет возникать конфликта.

Некачественная смесь, которая используется для производства фрикционной накладки, также может стать источником скрипа. Именно поэтому целесообразно отдавать предпочтение колодкам известных брендов, которые выпускают качественную продукцию и дают на нее гарантию.

Но даже качественные и уже приработанные колодки могут внезапно начать издавать скрип. Так они могут реагировать на резкое изменение внешних условий. Например, в случае, когда автомобиль после долгой езды, в процессе которой тормозная система сильно разогрелась, налетает на лужу, температура тормозной колодки резко меняется. И такие перемены могут стать фактором, усиливающим износ компонентов. И, кстати, после езды по бездорожью или грязи колодки могут сильно загрязниться и начать скрипеть из-за грязи, которая попала на них.

Нарушение рекомендованных производителем интервалов замены становится причиной того, что автомобиль ездит на истертых колодках. В этом случае изношенная фрикционная накладка в момент торможения прижимается к тормозному диску и издает сильный скрип. Не стоит забывать вовремя менять изношенные колодки, чтобы не иметь проблем со скрипом, а также не вредить тормозным дискам и, конечно же, обеспечить безопасное торможение на дороге.

Закисания в суппорте также часто проявляют себя скрипом тормозов. Чтобы избавиться от этого признака, лучше использовать специальную противоскрипную смазку, которую необходимо наносить на направляющие суппорта и колодки.

Чтобы избежать скрипов при торможении, необходимо выбирать качественные компоненты тормозной системы, регулярно обслуживать ее и применять специальные составы. Речь идет, например, о смазках или аэрозольных материалах, которые нужно наносить на предварительно очищенную поверхность колодки, которая контактирует с тормозным диском.

А если с колодками все хорошо, но скрипы не исчезают — что делать в этом случае? Это повод проконтролировать состояние смежных компонентов системы рулевого управления и подвески. Все они находятся в состоянии взаимного влияния, а это значит, что при износе одного компонента нагрузка на другой, неизношенный элемент, возрастает в разы. И тогда источником скрипа или шума могут стать не колодки, а, например, рулевые тяги, шаровые опоры, сайлентблоки, стойки стабилизатора или амортизационные стойки, а порой даже и перетянутые гайки на колесах.

23 причины скрипа тормозов. О многих вы даже не догадывались!

Как избавится от шума и скрипов при работе тормозов? Вроде бы ответ лежит на поверхности: нужно исключить факторы, способствующие их возникновению. Но на самом деле не все так просто

Станислав Шустицкий

Факторов, влияющих на возникновение шумов и скрипов тормозов больше двух десятков, и каждый из них может спровоцировать явление, из-за которого можно неоднократно, но безрезультатно, менять исправные колодки и диски. Однако важно помнить, что любая из нижеперечисленных причин вызывает изменения в разных сочетаниях всего четырех ключевых параметров сбалансированной системы колебаний: масса, геометрия, температура и коэффициент трения ее компонентов.

1 Загрязнение диска

Это касается и новых дисков, которые перед установкой были недостаточно хорошо очищены от защитной смазки, и дисков, которые уже были в употреблении, и на которых имеются отложения фрикционных материалов. Особенно внимательно нужно отнестись к «бэушнным» дискам, неудовлетворительное состояние которых может привести и к недостаточной эффективности торможения, и к вибрации и шуму. Решить эту проблему, в зависимости от ее «запущенности», можно как смоченной в растворителе ветошью и наждачной бумагой, так и проточкой дисков.

2 Недостаточно свободное перемещение тормозных скоб по направляющим

Это одна из наиболее распространенных причин. При замене деталей следует учитывать, что максимальное усилие, прилагаемое к скобам при их перемещении не должно превышать 4 кг. Если после отпускания педали тормоза тормозная скоба остается на месте, то это может спровоцировать целый букет «заболеваний» тормозной системы – от перегрева диска и наружной колодки, до возникновения паровых пробок в тормозной системе.

3 Задиры, риски и трещины на поверхности тормозных дисков

Здесь все понятно. «Лечится» только проточкой или заменой диска.

4 Износ тормозных дисков за пределами минимально допустимой толщины

Помимо высокого уровня вибрации и, как следствие, появления шума, изношенный тонкий диск гораздо хуже (из-за сниженной массы металла) рассеивает тепло, больше склонен к перегреву, подвержен повышенному износу, препятствует правильной приработке новых колодок…

5 Кристаллизация фрикционного материала

Происходит при продолжительном приложении давления сопровождаемого высокой температурой или в случае загрязнения от внешних факторов. Приводит к пониженному коэффициенту трения, перегреву тормозного диска и, с большой долей вероятности, появлению вибраций и шума. «Лечится» заменой дисков и колодок.

6 Состояние пружин и болтов

Наиболее распространенная ошибка на СТО – затяжка болтов без использования динамометрического ключа с моментом затяжки, рекомендованным производителем. Слишком усердно затянутые болты способствуют передаче вибрации, поскольку перетянутая резьба перестает выполнять роль демпфера. Кстати, большинство компонентов поставляются с большим количеством принадлежностей, необходимых для предотвращения вибраций и снижения шумов. Вот только при ремонте эти детали не всегда устанавливают…

7 Неправильная адаптация вновь установленных компонентов

Помните, что новые колодки нужно обязательно прикатывать, избегая резких торможений.

8 Абразивные материалы

Соль, песок, ржавчина (часто образуется на диске после длительной стоянки автомобиля) – все это в процессе торможения вызывает повышенную амплитуду колебаний, что нередко приводит к скрипу. Как правило, после нескольких торможений этот шум исчезает. Правда, соль при высокой температуре может вступить в химическую реакцию с материалами колодки и диска. При диагностике неплохо помнить, в каких условиях эксплуатировался автомобиль.

9 Грязь

Загрязнение рабочей поверхности тормозной колодки (а это пористый материал) смазочными материалами или техническими жидкостями. Влечет за собой снижение коэффициента трения и провоцирует появление поверхностной кристаллизации и упрощает появление вибрации и скрипа. Если прозевали и вовремя не очистили колодки от грязи, то придется их менять (хорошо, если без дисков).

10 Качественная несовместимость дисков и колодок

Да, да, бывает и такое. Здесь нужно учесть, что автопроизводители еще на этапе проектирования стараются подобрать оптимальную пару тормозной диск – колодки. Поэтому и при ремонте желательно выбирать комплектующие из одного сегмента, а лучше — одного производителя.

11 Колесные диски

Как правило, замена колесного диска никогда не наталкивает владельца автомобиля или механика СТО на мысль, что эта деталь может стать фактором появления скрипа. Но если рассматривать систему в целом, то в этом нет ничего удивительного – тип колесных дисков значительно влияет на уровень вибраций тормозного узла. Таким образом, материал и размер колесных дисков вполне могут способствовать появлению шума.

12 Загрязнение колодок металлом с тормозного диска

Бытует мнение, что после проезда с нагретыми тормозами по луже диск коробится, и начинается биение. Такое возможно в том случае, если перегрев запредельный, а охлаждению подверглась значительная часть диска. То есть, автомобиль остановился в луже. Согласитесь, ситуация крайне редкая. Но вышеописанная ситуация опасна тем, что возможно отслоение с диска отбеленных чешуек чугуна и внедрение их во фрикционный состав колодки. Достаточно небольших брызг на раскаленный металл, чтобы локальное охлаждение превратило поверхностный слой чугуна толщиной в несколько соток в тот самый цементит. Разная структура, твердость, сжатие из-за резкого охлаждения – все это способно вызвать отслоение и перенос металла на колодку. Так мы получим скрипы после проезда через лужу.

13 Процесс ремонта

Здесь особенно и говорить нечего. Нужно не пр

Почему скрипит велосипед при езде (педали, задний амортизатор и т.д.)

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2090

Рано или поздно все детали и механизмы велосипеда изнашиваются. Если вдруг у вас появился посторонний звук при езде, значит, какая-либо деталь велосипеда стала работать неправильно. Для комфортного и безопасного катания нужно обязательно исправить ситуацию! Но как понять, где именно и почему скрипит велосипед?

Педали и каретка

Сядьте на велосипед, зажмите тормоза и поочерёдно нажмите на правую и левую педали, а затем прокрутите их. Если скрип появляется только с одной стороны, когда крутишь, то проблема, скорее всего, в подшипнике педали.

Сначала определите, нет ли на педалях видимых механических повреждений. Если нет, то скрип исходит из механизма.

Для устранения треска в педали снимите её и разберите. При снятии педалей нужно помнить, что типы резьбы у правой и левой педали разные! Правая педаль откручивается против часовой стрелки, а левая таким образом закручивается. Аккуратно вытащите шарики, если у вас педали на насыпных подшипниках, очистите их, а также дорожку качения и все гайки от грязи и старой смазки. Осмотрите все компоненты механизма на наличие повреждений и ржавчины.

Обнаружив неполадки, замените деталь. Шарики рекомендуется заменить в любом случае, даже если не видно сколов и трещин. Если таковых не нашлось, то смажьте дорожку качения новой густой смазкой, расположите шарики на ней и соберите педаль. Закрутить гайки надо так, чтобы педаль не люфтила (даже лучше будет небольшой и еле заметный люфт), но и не была перетянута. Если педаль всё равно хрустит, попробуйте найти проблему в каретке.

Каретка – очень часто изнашивающаяся деталь, так как на неё ложатся огромные нагрузки при педалировании. Если при надавливании на педали скрипит с обеих сторон, то необходимо разобрать каретку для выявления проблемы. Для этого снимите шатуны и каретку, покройте густой смазкой оси шатунов, резьбы кареточного узла и чашек. Затем соберите систему. Если у вас установлена неразборная картриджная каретка, то её придётся менять.

Цепь и задний переключатель

Смазывать цепь необходимо каждые 100–200 километров. Излишки масла с внешней стороны звеньев необходимо убирать, иначе на цепь будет быстро налипать грязь. Что делать, если неприятный звук остался после смазывания? Цепь перед смазкой желательно мыть не водой, а органическими растворителями: бензином, спиртом и прочими. Они эффективно устраняют грязь и обезжиривают. Вода плохо проникает в труднодоступные места цепи и может быть причиной образования ржавчины.

Треск в районе кассеты может возникнуть из-за ненастроенного переключателя. Звук появляется в результате того, что цепь соскакивает с одной звезды на другую. Настройте переключатель так, чтобы каждая передача точно соответствовала нужной звезде кассеты.

Рулевая колонка

Рулевая на насыпных подшипниках требует регулярного обслуживания. Для этого открутите болты, держащие вынос руля и якорь, затем аккуратно снимите вынос и вилку. Извлеките шарики из сепаратора, почистите их и смажьте. Соберите рулевую и осторожно затяните якорь, так как он может сломаться при слишком сильном стягивании.

Сначала раскрутите крышку якоря, а затем болты выноса руля

Амортизаторы

Если вдруг вы услышали скрип в переднем или заднем амортизаторе, то первое, что вы должны сделать, – это разобрать сам амортизатор и шарниры, вычистить их, высушить и тщательно все смазать. Скрип может возникать из-за старой засохшей смазки, которая ухудшает плавность хода подвески. Особенно важно регулярно перебирать амортизатор, чтобы вовремя заметить коррозию и разрушение подшипников, иначе подвеска начнёт заклинивать, а затем могут разрушиться и оси, что ведёт к необходимости капитального ремонта или замены узлов.

Передний амортизатор (вилка) может стучать при езде по сложному рельефу, если демпфер недостаточно хорошо работает или вовсе не функционирует. Соответственно, в пружинно-эластомерной вилке основной причиной скрипов и тресков является износ эластомера. Стук в масляной вилке может объясняться недостатком масла в картридже. Если вы не заметили проблем в демпфере, просто переберите вилку и смажьте все детали, где это необходимо. Также скрипеть может стальная пружина. Обильно смажьте её густой смазкой для устранения неполадок.

Тормоза

Скрип тормозов – индикатор неправильной работы колодок. Такая ситуация может возникать по различным причинам: на колодку и/или ротор (обод) попала грязь или смазка, неправильное положение колодок по отношению к тормозному диску (ободу) или их износ и т. д.

Очистите наждачной бумагой и обезжирьте ротор и колодки спиртом или бензином и не прикасайтесь к ним пальцами, так как кожа человека выделяет жир, с которым, собственно, мы и боремся. Тормозные колодки имеют пористую структуру, поэтому легко впитывают смазку. Пропитанные маслом колодки лучше заменить. После очищения ротора прокрутите колесо и резко нажмите на рычаг тормоза, чтобы колодка притёрлась к тормозному диску. Повторите процедуру по мере надобности.

Если причина скрипа – изношенные колодки, то просто замените их.

У механических тормозов причиной скрипа может быть рубашка тросика, если в неё попала грязь или высохла смазка. Для устранения проблемы промойте рубашку с помощью WD-40 или другим растворителем и залейте в неё немного силиконовой смазки.

Колёса

Из-за большой нагрузки спицы ослабевают и начинают скрипеть. Необходимо сбалансированно затянуть все спицы.

Часто возникают «шаркающие» звуки во втулке. Такая проблема может возникнуть, если у вас неправильно затянуты конуса, втулка раскрутилась и потеряла часть шариков или же присутствуют механические повреждения составных частей детали. Что нужно делать: разберите втулку и посчитайте количество шариков с обеих сторон. Если число шариков различно, нужно заменить их все, чтобы размер и степень износа были у всех шариков одинаковые. Осмотрите шарики и посадочное место для них на предмет сколов и трещин. Затем смажьте подшипник и правильно затяните конуса: для этого оставьте едва заметный люфт. Если перетянуть или, наоборот, плохо затянуть, то срок жизни втулки будет стремительно уменьшаться.

Одна из возможных причин скрежета втулки – повреждённая дорожка качения подшипника

Седло и подседельный штырь

Если звук появляется, когда крутишь педали сидя, и исчезает при езде стоя, то становится ясно, что скрип исходит от сиденья. Для начала определите, что именно скрипит: седло или подседельный штырь.

Чтобы устранить проблему, отсоедините подседельный штырь от рамы, а затем открутите болты, которые держат само седло. Очистите штырь, зажим для него и седло от пыли, песка и грязи. Затем прикрутите седло и вставьте подседельный штырь в раму. Очень хорошо вычищенный подседельный зажим должен быть намертво затянут. Иначе может происходить движение штыря относительно рамы, создавая неприятные звуки.

Подседельный штырь и зажим для него со временем ржавеет, поэтому необходимо за ними ухаживать

Сиденье может скрипеть из-за деформации каркаса или рамок, которыми седло крепится к штырю. В этом случае требуется его замена.

В большинстве случаев в борьбе с различными скрежетами велосипеда помогает простая переборка всех частей механизма и их смазывание. Если вы не вполне уверены в том, что соберёте механизм обратно, лучше сразу обратиться к специалисту, чтобы не создать себе дополнительных проблем!

загрузка…

Скрип при повороте рулевого колеса Технический осмотр и стоимость

В обычных условиях поворот рулевого колеса не должен вызывать необычного шума. Он должен просто направить вашу машину в том направлении, в котором вы хотите ехать. Однако существует множество различных частей, на которые физическая нагрузка во время поворотов оказывает влияние, и если вы слышите скрипящий звук при повороте или воющий звук, стон или любой другой необычный шум, это может быть признаком чего-то серьезного.

Как работает эта система:

Система рулевого управления и подвески вашего автомобиля очень сложна, и все они так или иначе взаимосвязаны. Вращение рулевого колеса приводит в действие рулевую рейку с гидроусилителем, для чего необходимо, чтобы насос и ремень были в хорошем состоянии и чтобы в системе было много жидкости. Это также влияет на подвеску — ваши стойки испытывают дополнительную нагрузку при поворотах.

Кроме того, вы также должны учитывать напряжение и деформацию шаровых шарниров, используемых для соединения передних компонентов рулевого управления и подвески (поворотный кулак, рычаги управления и т. Д.).

Все эти компоненты должны выдерживать вес вашего автомобиля и при этом иметь возможность двигаться разными способами. Необходимость в движении означает необходимость достаточного количества смазки, а также вероятность износа ряда различных деталей (все они являются компонентами с ограниченным сроком службы, которые необходимо будет заменить в какой-то момент срока службы. Ваш автомобиль).

Распространенные причины этого:

• Изношенные амортизаторы / стойки: Ваши амортизаторы и стойки, скорее всего, газонаполненные.Они хороши в том, что делают, но они изнашиваются. Если вы заметили жидкость на стороне одного из передних амортизаторов, велика вероятность, что он взорван и нуждается в замене. Вы также можете заметить, что ваша машина очень раскачивается и подскакивает при движении по ухабам или поворотам.

• Втулка амортизатора: Втулка амортизатора расположена в верхней части передней стойки. Если он сухой, то при поворотах может издавать стон / скрип. Если не отремонтировать, проблема может усугубиться.

• Сухие / поврежденные втулки подвески: Втулки изнашиваются со временем. Со временем они трескаются, портятся и требуют замены. Возможно, это вызывает скрип при повороте руля.

• Изношенные шаровые шарниры: Шаровые шарниры позволяют рычагам управления и поворотным кулакам адаптироваться к движению. Чтобы они могли выполнять свою работу, они должны быть хорошо смазаны, но со временем смазка может изнашиваться. Когда это произойдет, ожидайте появления шума и ухудшения состояния.

• Поврежденные концы рулевой тяги: Стяжные тяги соединяют вашу систему рулевого управления, помогая перемещать колеса при повороте рулевого колеса. Скрип при повороте может быть признаком повреждения рулевых тяг, но чаще всего слышен стук при крутых поворотах на малой скорости.

• Поврежден насос / стойка / ремень гидроусилителя рулевого управления: Обычно проблемы с рейкой, насосом или ремнем гидроусилителя рулевого управления вызывают воющий звук, более заметный во время поворотов на малых скоростях.Однако это можно принять за скрипящий звук.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы осмотреть систему рулевого управления и подвески вашего автомобиля, чтобы диагностировать скрипящий шум, который вы испытываете. Затем механик предоставит подробный отчет о проверке, в котором будут указаны объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик осмотрит вашу систему рулевого управления и подвески, включая рулевую рейку с гидроусилителем, насос и ремень, рулевые тяги, шаровые опоры и многое другое.Механику может потребоваться тест-драйв автомобиля, чтобы проверить жалобу и определить источник звука.

Насколько важна эта услуга?

Скрипящий звук при повороте рулевого колеса может быть не чем иным, как признаком того, что ваша система подвески нуждается в смазке, но это может быть признаком чего-то более серьезного, включая повреждение рулевой тяги, повреждение рулевой рейки с гидроусилителем или отказ стойки / амортизатора . Один из наших профессиональных механиков может осмотреть ваш автомобиль, определить причину, а затем отремонтировать ваш автомобиль.

Устранение неисправностей шумной трансмиссии | Park Tool

23 августа 2015 г. / Разные темы

В этой статье будет обсуждаться устранение проблем со скрипучей или шумной трансмиссией.

1

Начало работы

Скрип и писк раздражают и могут быть признаком более серьезных проблем. Если оставить их без присмотра, это может привести к повреждению компонентов.Скрип обычно вызывается трением двух предметов друг о друга, например трением кривошипа о шпиндель. Многие из приведенных ниже решений зависят от соответствующего крутящего момента на деталях. См. Также статью о характеристиках крутящего момента велосипеда. Подготовка резьбы также имеет решающее значение, см. Также «Основные концепции крепежа».

Трудно правильно определить источник шума. Возможно, вам поможет друг. Попросите их согнуть детали, пока вы слушаете и чувствуете шум. Скрип часто достаточно резонирует, чтобы его можно было не только услышать, но и почувствовать.

Если во время езды вы слышите скрип или писк один раз за оборот, вероятно, он находится в области кривошипа и педали. Если шум бывает раз в 2 — 3 оборота, он может быть в цепи. Причин скрипа может быть несколько. Возможно, вам придется пройти через трансмиссию шаг за шагом, по частям, чтобы устранить потенциальные проблемы. Вот некоторые из возможных источников и средств устранения скрипа трансмиссии.

2

Шатуны

Наиболее частой причиной скрипа является ослабление шатуна на шпинделе.Снимите кривошипные болты, смажьте резьбу и под головкой болта и установите на место. Затяните болты до рекомендованного производителем момента. По возможности используйте динамометрический ключ. Обычно минимальным крутящим моментом считается 300 дюйм-фунт, который составляет 50 фунтов усилия, удерживающего гаечный ключ на расстоянии шести дюймов от болта.

Подробнее об установке кривошипа см. Как снять и установить кривошип.

3

Звезды

Передние звезды крепятся к кривошипам болтами звездочек.Используйте шестигранный ключ и проверьте каждый болт. Удерживайте гайку задней звезды от проворачивания с помощью гаечного ключа для гайки передней звезды, например Park Tool CNW-2. Опять же, хорошая идея — мягкий фиксатор резьбы или смазка на резьбе. Затяните болты стальной звездочки с усилием примерно 60 дюймов на фунт, что составляет примерно пятнадцать фунтов усилия, удерживающего гаечный ключ в четырех дюймах от болта.

В некоторых шатунах используются рычаги крепления передней звезды (крестовина), которые снимаются с шатуна. Существует стопорное кольцо на задней стороне руки, что может понадобиться ужесточение.Удалите crankarm и затем снимите стопорное кольцо с помощью отвертки. Установите стопорное кольцо инструмент ББТ-18 на кольце, и ослабить против часовой стрелки. Нанесите немного мягкого фиксатора на нити, затем затяните кольцо с усилием 400 дюймов на фунт.

4

обувь

Если у вас есть обувь для верховой езды, шипы под ней могут расшататься и также вызвать шум.Нанесите на болты герметик для резьб умеренного класса или смазку и полностью затяните их. Даже обычная «уличная обувь» на педали платформы может вызывать шум. Шнурок обуви может стучать по шатуну, а резина может двигаться и скрипеть под подошвой.

5

Педали

Затяните педали в шатунах. Обычно рекомендуемый крутящий момент составляет 300 дюймов на фунт, что составляет около 50 фунтов усилия при удержании гаечного ключа в шести дюймах от педали.Подшипники педалей тоже могут скрипеть. Крутите педаль и прислушайтесь к шуму. Педали разных производителей имеют разные варианты обслуживания подшипников. Подробнее см. Установка педали.

6

Нижний кронштейн

Возможно, нижний кронштейн неправильно закреплен в раме. В большинстве велосипедных рам используется каркас каретки с резьбой. Если опорные чашки или удерживающее стопорное кольцо не плотно, может быть перемещение между внутренней и внешней резьбой.

7

Цепь

Проследите, нет ли сухих звеньев, вращая цепь на ремонтном стенде. При необходимости смажьте по капле смазки на каждый ролик и заклепку. Посмотрите на каждую заклепку, чтобы проверить несоосность пластин цепи. Осмотрите боковую пластину на предмет скручивания, заусенцев, порезов или других повреждений боковых пластин. Установите цепь в комбинацию передач, которая расслабляет заднюю клетку, и поверните цепь назад.Если цепь подпрыгивает, проходя через колеса шкива, возможно, у нее тугое звено.

8

Колеса шкива переключения передач

Два шкива заднего переключателя крутятся при вращении цепи. Используйте легкую смазку, чтобы успокоить их.

9

Колесо и спицы

Скрип может быть результатом незакрепленных спиц в ободе.Спица может двигаться в ободе, или спицы могут тереться друг о друга в переплетении спиц. В любом случае увеличьте натяжение спиц, если возможно, используя измеритель натяжения спиц. Подробнее см. Правка колес. Некоторые диски имеют полую часть, и в этой полости может скапливаться мусор, вызывая дребезжание.

10

Заглушки корпуса

Если кажется, что при повороте руля слышен скрип, осмотрите торцевые крышки корпуса в том месте, где они входят в раму.Эти торцевые крышки часто бывают металлическими и могут скрипеть внутри фитинга рамы при перемещении корпуса из стороны в сторону. Смазка — временное решение. Иногда можно установить колпачок для более плотной посадки.

11

Рама

Трещина в правом заднем дропауте. Вероятная причина — просто усталость. Неисправность подседельной трубы на креплении переключателя

Возможно, скрипы без привода будут маскироваться под приводной механизм.После проверки других возможностей проверьте саму раму на наличие проблем. Трещина в сварном шве или отслаивающееся клеевое соединение также может вызывать скрип. Если вы подозреваете трещину, прекратите ездить на велосипеде и обратитесь к профессионалу для дальнейшей оценки. На изображениях ниже показаны трещина над креплением переключателя, разделение приклеенной оболочки каретки и трещина на короне вилки. Ни один из этих мотоциклов не разбился или разбился. После того, как образовалась трещина, ремонт затруднен и часто практически невозможен.

Каркас из углеродного волокна с отсоединением каркаса каретки, что приводит к скрипу под нагрузкой. Разрушение вилки над отверстием для крепления тормоза. 12

Седло

Седло может также болтаться на подседельном штыре, вызывая скрип при движении и раскачивании направляющих седла. Проверить надежность крепления болтов крепления направляющей седла. Подседельный штырь может немного перемещаться в подседельной трубе рамы, особенно если посадка внутри рамы предельная.Накатка столба или даже отрезание лишнего столба может помочь.

13

Гарнитура

Гарнитура соединяет основную раму с вилкой и передним колесом. Некоторые гарнитуры полагаются на плотную посадку деталей в раму или вилку. Если посадка недостаточно плотная, детали могут двигаться и скрипеть при нагрузке. В некоторых случаях посадку можно улучшить, используя «фиксирующий состав».Для этого ремонта лучше обратиться к профессионалу. Дополнительные сведения о гарнитурах см. В разделе Гарнитуры без резьбы или гарнитуры с резьбой.

14

Задние шестерни

Задние шестерни не являются вероятным источником скрипа, но их следует проверить на предмет тщательности. Для кассет винтиков, проверьте безопасность стопорного кольца. Подробнее см. Снятие и установка зубчатого колеса.Осмотрите зубья на предмет заусенцев и износа, которые могут вызвать хлопок, а не скрип.

15

Вынос и руль

Ослабленный стержень или болт стержня также может вызывать скрип. Если резьба болтов сухая и без смазки, они могут не закрепиться должным образом. Снимите болт, смажьте резьбу и под головкой болта и снова затяните. На некоторых рулях используется нажимная центральная часть, называемая рукавом.Этот рукав может расшататься при использовании и может начать скрипеть. Замена — лучший ремонт в этом случае. Вы можете попробовать герметик для проникающей резьбы, если он у вас есть, но он, скорее всего, продолжит скрипеть. Центральный рукав показан на левом изображении ниже. На правом изображении ниже у планки не было центрального рукава. Однако на стержне появилась трещина в том месте, где он держался за шток. Катастрофический провал был неизбежен.

---

В чем дело с системой DUB SRAM? Дополнительные вопросы

Вчера мы впервые познакомились с новой системой кривошипа и каретки SRAM DUB.

И тут дерьмо взорвалось.

В разделе комментариев то есть. Итак, я резюмировал то, что я считал одними из самых распространенных веток комментариев, и ответил на несколько вопросов в SRAM. Пока я этим занимался, я также связался с двумя менеджерами по продукции велосипедных компаний — это люди, чья работа заключается в том, чтобы определять велосипеды, на которых вы ездите. Что они думают о DUB?

Начнем с Робертса Граудинса, менеджера по продукту SRAM, который отвечал за разработку DUB.

Хорошо… 28.99. Вы, ребята, должны были знать, что получите массу дерьма за то, что не просто сказали «29». Почему же тогда 28,99?

Вот простой ответ. Мы хотели быть максимально прозрачными. Когда я начал работать в SRAM более 12 лет назад, я был инженером-проектировщиком шатунов, который немного не разбирался в точности и деталях. Итак, теперь, как менеджер по продукту, когда меня спросили, какого диаметра, я ответил честно. 28,99 мм — это буквально то, что указано в номинальном размере на нашем чертеже, и это то, чем мы поделились со всеми.Мы могли бы просто округлить и сказать 29 мм, чтобы уменьшить его, но когда нас спросили, какой диаметр шпинделя, мы хотели быть честными. В этом нет никакого маркетингового поворота, только реальные ценности, по которым мы обработали наш шпиндель DUB. Мы также видели несколько комментариев на тему: «Действительно ли они обрабатывают такие допуски?» Ответ положительный. Мы ожидаем, что комбинация DUB BB / шпиндель будет работать на действительно высоком уровне, и отчасти это связано с необходимостью соблюдения очень жестких допусков на наши детали.

С практической точки зрения, насколько большую долговечность (с точки зрения часов езды или, я полагаю, часов на испытательных машинах) вы получили, перейдя на 28.99 миллиметров (а не 30)?

Когда мы стремились разработать платформу DUB, нашей целью не было специально сделать систему более долговечной, чем системы 30 мм. Это должно было сделать всю подсистему равной или лучше, чем наша самая прочная система на сегодняшний день (24 мм, резьба GXP), но в то же время уменьшить вес, как у 30-миллиметровых систем. Для этого мы протестировали все, что у нас было, с нашими текущими платформами (системы 24 мм и 30 мм). И, как и все другие BB на рынке, каждая комбинация шпинделя и BB имеет свои особые преимущества.Обычно 24-миллиметровые платформы более долговечны, но тяжелее 30-миллиметровых систем. С другой стороны, 30-миллиметровые системы обычно легче, но не так долговечны в определенных конфигурациях каркасов BB, как 24-миллиметровые системы.

Сегодня почти во всех этих системах есть компромиссы, потому что большинство из них были спроектированы с множеством ограничений, позволяющих убедиться, что вещи не выходят слишком далеко за рамки нормы. Но, как мы обнаружили с трансмиссиями по технологии Eagle, иногда лучшие решения — это те, которые не обязательно соответствуют нормам.Итак, мы посмотрели на это с чистого листа и спросили себя, как бы мы разработали новую платформу кривошипов / шатунов, чтобы иметь преимущества как 24-миллиметровых, так и 30-миллиметровых систем сегодня, но при этом быть совместимыми со всеми основными стандартами каркаса на рынке.

Долговечность была ключевой частью этого, но также и одним из самых сложных элементов для определения цифр, которые точно переводятся каждому гонщику. Сложить долговечность с точки зрения часов езды практически невозможно, поскольку нет двух гонщиков, которые едут одинаково, в одинаковых условиях, с одинаковой частотой вращения педалей или интенсивности и поддерживают свой велосипед одинаково.То, что считалось бы двумя часами езды для одного гонщика, на самом деле могло бы быть равно тому, что другой гонщик равнял бы за 10 часов езды. Вот почему наличие числа для определения, которое на самом деле не помогает понять, что гонщики на самом деле видят в поле, потому что все люди разные.

Но чтобы не обойти этот вопрос, мы можем сказать, что большое количество людей в отрасли либо знают кого-то, либо имеют личный опыт работы с уровнем прочности 24-миллиметровой системы кривошипа GXP SRAM с резьбой / BB.И что мы можем сказать, так это то, что каждая конфигурация DUB BB теперь превосходит наши текущие системы GXP BB в лабораторных и полевых условиях с точки зрения устойчивости к загрязнению. Процент того, что это означает для вас как для наездника, снова зависит от того, как вы едете и где едете, но ясно, что так будет лучше. Поэтому, хотя я не могу назвать цифру или процент того, насколько лучше будет то, что применимо к каждому гонщику индивидуально, я могу сказать, что это будет лучше, чем то, что есть сегодня, для каждого гонщика.

Переход на шпиндель диаметром 28,99 мм позволяет использовать более крупные шарикоподшипники, чем в случае со шпинделем диаметром 30 мм (по крайней мере, это, безусловно, верно в пределах корпуса каретки BB92). Какова точная разница в размерах подшипников между 28,99 и 30-миллиметровыми совместимыми моделями, уже включенными в вашу линейку?

Причина, по которой мы перешли на 28,99 мм, заключалась не в том, чтобы иметь больший размер шара для традиционных конфигураций оболочки BB с рамкой 30 мм. Диаметр на самом деле появился из-за того, что мы прислушивались к рынку о том, что они хотят меньше конфигураций на шатунах, но в то же время не хотят отказываться от каких-либо преимуществ их нынешней конфигурации 24 мм или конфигурации 30 мм.Мы могли бы услышать что-то вроде: «Мне нравится легкий вес и жесткость 30-миллиметрового шатуна, но я бы хотел, чтобы он обладал такой же долговечностью, как 24-миллиметровый шатун». Итак, нашей целью было найти единое решение, которое было бы лучшим из обоих миров.

Наша цель для DUB заключалась в достижении трех ключевых факторов для удовлетворения этого желания рынка. Простота, долговечность и совместимость.

Простота в том, что мы хотели найти решение, которое позволило бы нам предоставить конструкцию с одним шатуном, которая подходила бы к любому горному велосипеду, независимо от стандарта каркаса BB, который был выбран OE для использования в своей конструкции.Долговечность в том смысле, что мы хотели гарантировать, что BB этого решения с одним кривошипом будут столь же прочными в любой стандартной конфигурации каркаса BB, для которой разработчики выбрали конструкцию. И, наконец, убедиться, что это простое и надежное решение совместимо с теми стандартами каркасных корпусов BB, которые существуют сегодня.

Итак, чтобы достичь единого решения, которое дало бы нам хорошую герметичность и долговечность во всех общих стандартах каркаса BB, существующих сегодня, мы остановились на 28.Шпиндель DUB 99 мм. Это был диаметр, на который приземлились наши инженеры, который обеспечил нам баланс простого, прочного и совместимого решения для всех основных стандартов каркасов BB на рынке. Размер шара был всего лишь одним маленьким элементом, на который мы смотрели на фоне всего, что входит в наше решение DUB BB (размер шара, толщина дорожки подшипника, конструкция внутреннего / внешнего уплотнения, допуски деталей, заполнение смазкой, тип смазки, шпиндель. / интерфейс, особенности крепления шпинделя / кривошипа, стандарты корпуса BB корпуса, допуски корпуса BB корпуса и т. д.)

Как / Почему уменьшение диаметра шпинделя на 1 миллиметр привело к лучшему уплотнению? Например, позволяло ли оно изменять размер и форму печатей? Если да, то на сколько? Какое это имеет значение?

Одним из наиболее распространенных стандартов оболочек MTB BB, используемых производителями рам, является стандарт PF92. Вдобавок ко всему, на рынке выросла популярность установки 30-миллиметровых кривошипов шпинделя во все стандарты корпуса BB. Проблема с этой комбинацией заключается в том, что установка 30-миллиметрового шпинделя в корпусе с таким маленьким диаметром (PF92) делает его настолько плотным, что вы не можете добавить никаких надлежащих уплотнений, чтобы предотвратить преждевременный износ BB из-за коррозии.Некоторые из доступных сегодня на рынке подшипников для этой комбинации (шпиндель 30 мм / корпус PF92) практически не имеют уплотнения подшипников. И это то, что нашим инженерам просто не нравилось с точки зрения производительности.

Самая распространенная неисправность BB заключается не в том, что шары изнашиваются или подвергаются перегрузке из-за ударных нагрузок, а в том, что они начинают корродировать из-за загрязнения. Таким образом, уменьшение размера шпинделя позволило нам повысить герметичность как от внешнего, так и от внутреннего загрязнения.С внешней стороны нам удалось получить двойной слой уплотнения для защиты от внешнего загрязнения.

Внутри он позволил нам иметь более герметичный подшипник и полностью герметичную центральную трубку для защиты от внутреннего загрязнения, вызванного попаданием воды в оболочку BB рамы. Мы чувствовали, что оба этих усиления уплотнения были необходимы, чтобы наши BB не изнашивались преждевременно.

Итак, да, хотя кажется маленьким, кажется маленьким, но 1 миллиметр достаточно, чтобы добавить эти типы уплотнений, чтобы добавить защиту от коррозии.Другие стандарты каркаса BB, которые производители оригинального оборудования используют в своих конструкциях, не имеют таких же ограничений по пространству, как комбинация 30 мм / PF92, поэтому они не так серьезны. Но поскольку мы не контролируем, какие стандарты корпуса BB используются в оригинальных конструкциях, мы должны убедиться, что наши конструкции обладают наилучшими возможными характеристиками в любой конфигурации. И DUB делает именно это для основных стандартов каркаса BB для рамы MTB, которые используются сегодня производителями.

Некоторые люди могут рассматривать выпуск DUB как шаг, сделанный специально для того, чтобы закрыть вашу компонентную экосистему от таких компаний, как Shimano, FSA и, в частности, RaceFace, с последней из которых вы в настоящее время находитесь в судебном процессе.Как вы на это ответите?

Мы не стремимся никого закрывать от чего-либо. Наше намерение — создать лучшие системы трансмиссии и компоненты, которые подходят для велосипедов, представленных на рынке. Иногда это означает не только соблюдение нормы. Если бы мы так поступили, у нас все еще были бы 26-дюймовые хардтейлы с 80-миллиметровым ходом вилки и передачей 3×8. Соблюдение норм часто сопровождается множеством компромиссов в дизайне и трансмиссиях с технологией Eagle (включая DUB), которые нам не нужны.С технологией Eagle нашей целью было создать лучшую трансмиссию из возможных на рынке. Для нас единственный способ добиться того, что мы сделали с Eagle, — это отойти от нормы. И до сих пор, основываясь на количестве гонщиков, которых мы видим на рынке трансмиссий Eagle, мы чувствуем, что проделали довольно хорошую работу для достижения этой цели. Технология DUB на наших шатунах — это всего лишь еще один шаг к дальнейшему развитию пакета технологий Eagle.

Я думаю, что часть гнева читателей в нашем разделе комментариев проистекает из того факта, что в вашем видео говорится, что DUB «обратно совместим».«В некотором смысле это правда, в других — нет. То есть, DUB подойдет к любой существующей раме, и теперь вы можете без проблем с совместимостью менять шатуны DUB с одного велосипеда на другой.

Шатуны

DUB и нижние кронштейны, однако , не имеют обратной совместимости с существующими шатунами или нижними скобками. Как вы реагируете на некоторые утверждения читателей, которые предполагают, что ваше видео немного лукавит с заявлением о «обратной совместимости»?

Мы рассматриваем «совместимость» с точки зрения наши системы совместимы с существующими сегодня велосипедами MTB.Как вы уже слышали в статьях о трансмиссии Eagle, нашей целью для Eagle было создать наилучшую возможную систему трансмиссии, а не набор случайных компонентов, которые навешиваются на велосипед. И теперь, когда DUB является последней технологией из семейства технологий Eagle, мы рассматриваем ее так же. Как система. Когда вы смотрите на это так, нам трудно понять, насколько он обратно несовместим с существующими стандартами корпусов BB, которые присутствуют на рынке сегодня. Следовательно, почему мы были искренними, когда сказали, что он «обратно совместим».

Это, однако, подчеркивает разницу в том, как некоторые из читателей могли бы на это взглянуть. Они потенциально видят DUB как 2 отдельных компонента (BB и Crank), тогда как мы рассматриваем его как одну подсистему (шатуны), которая в конечном итоге является частью одной системы полной трансмиссии (Eagle). Если мы посмотрим на это как на отдельные компоненты между шатуном и кривошипом, то можно утверждать, что никакие шатуны / шатуны на рынке не являются полностью «обратно совместимыми». Даже те, которые упоминались на форуме (системы 24 мм).Все они основаны на использовании в качестве подсистемы, и только эти подсистемы действительно можно назвать «обратно совместимыми». Например, не все шатуны / шатуны диаметром 24 мм одинаковы. Диаметры, размещение подшипников и даже методы крепления не одинаковы для всех конфигураций кривошипа 24 мм. Итак, если эти подсистемы считаются обратно совместимыми, как DUB не находится в той же лодке?

… А ТЕПЕРЬ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ ….
Во вступлении к этому фрагменту я разослал ночное послание кучке менеджеров по продуктам крупных велосипедных брендов — это мужчины и женщины. чья работа состоит в том, чтобы оборудовать каждый велосипед в своей производственной линейке.Я спросил каждого менеджера по продукту, тратили ли они время на DUB, считают ли они, что утверждения SRAM об улучшенной долговечности заслуживают доверия, и считают ли они, что DUB повлияет на их работу, облегчая или усложняя спецификацию мотоциклов в будущем. . Вот что сказали некоторые из них:

Кевин Дана, менеджер по продукции, Giant Bicycles
«Я потратил достаточно времени на новую систему DUB для приложений XC и Enduro, причем последний ездил повсюду из Уистлера, в Sedona, в SoCal, от сухого и пыльного до неряшливого, а обратно до сухого и пыльного.Честно говоря, я вообще не могу жаловаться на новую систему, а в случае с Giant новая система фактически снижает вес продукта SRAM предыдущего поколения. Я не говорю, что вес является определяющим фактором при принятии решения о продукте, но давайте посмотрим правде в глаза, в наши дни ничего не становится намного легче, поэтому вы берете его, когда и где можете, если это имеет смысл. Что касается заявлений о долговечности, время покажет правду, но новая система относительно хорошо запечатана, и я испытал систему, которая на самом деле неплохо прижилась, без промедления и скрипа.Для меня это всегда победа.

«Что касается упрощения принятия решений о продукте? Нет. По крайней мере, не для нас. Нет никаких сложностей с выбором BB; он либо совместим, либо нет. С точки зрения выбора трансмиссии в целом? Хотя некоторые бренды более склонны к поломке. up и «Мистер Картофельная голова» для Giant, это традиционно системный подход к спецификации трансмиссии. Различные системы, предлагаемые сейчас, в целом удовлетворяют потребности большинства (не всех) клиентов Giant. На рынке послепродажного обслуживания достаточно вариантов, чтобы удовлетворить любые запросы индивидуальные потребности в наши дни, но в центре внимания Giant — создание прочной базовой основы, в которой каждая часть работает вместе, как задумано, и ее легко обслуживать и устранять неполадки, когда возникают проблемы.Посмотрим правде в глаза, допуски рамы не у всех производителей соответствуют требованиям, что, в свою очередь, приводит к проблемам смещения, за которыми вы начинаете гнаться за отдельными компонентами. Это выравнивание подвески RD? Рама? Дешевая сеть? Овальные звезды? (шучу).

«Шатуны и BB уже давно не менялись слишком сильно, и я точно не пойму, какой диаметр шпинделя. Подходят ли они к моему велосипеду? Достаточно ли они прочны? Они выглядят круто? Крутятся свободно «Милая, давай разбиваем камни.«

Тара Сеплавы, менеджер по продукции, GT Bicycles
» Для нас это был просто обмен. По истечении определенного срока старые модели больше не будут доступны для OEM. Это также не влияет на все модели кривошипов. Поскольку SRAM требует покупки всей группы Eagle (FC, RD, SL, CS, CN), это как бы блокирует вас в любом случае для покупки кривошипа.

«Что касается долговечности, у нас не было достаточно времени на поездку, чтобы по-настоящему прокомментировать. Но, если это облегчит производителям указание единого номера детали BB, или упростит производство для заводов, или увеличит вероятность того, что ваш местный магазин будет иметь в наличии нужный вам ББ, тогда тем лучше! »

Джош Кисснер, менеджер по продукции, Santa Cruz Bicycles
«У меня уже несколько месяцев есть набор кривошипов, и они без проблем.Я не лучший тестировщик на прочность, так как езжу на слишком многих разных байках, чтобы хоть что-то хорошенько обмолоть за короткий промежуток времени. Плюс я живу в Калифорнии … Я скажу, что у нас никогда не было проблем с долговечностью BB с продуктами SRAM, я подозреваю, потому что мы всегда использовали шатуны с резьбой / GXP на наших велосипедах. Я думаю, что проблемы с подшипниками / уплотнениями, с которыми сталкивались люди, были на велосипедах с BB с прессовой посадкой, особенно с малым диаметром (BB 86/92 и т. Д.).

«Как это повлияет на мою работу? Никаких серьезных изменений в этом отношении, но это сделает наши велосипеды легче, поскольку теперь мы можем использовать алюминиевый шпиндель с нашими резьбовыми BB.Что мило. Там, где мы разрабатываем Eagle, SRAM вынуждает нас покупать полные трансмиссии (включая шатуны), поэтому нет никаких изменений в объеме работы / обсуждении (или отсутствии таковых) для определения характеристик. Очевидно, мы счастливы, когда то, что мы уже покупаем, улучшается, и именно это происходит с DUB ».

Алекс Коггер, менеджер по продукту, Rocky Mountain
« Так как SRAM доставила нам образцы для оценки езды осенью (и верю, Так или иначе, спецификация 2019 года должна быть зафиксирована и окончена в декабре), мы лишь немного потратили время на новые шатуны DUB и пока не столкнулись с какими-либо проблемами.Трудно сказать, что нас ждет в будущем, но мы должны верить, что они сделали свою домашнюю работу.

«Что касается влияния DUB на нашу работу … оно то же самое, но другое. В кривошипах SRAM всегда использовались специальные BB для SRAM (в отличие от Race Face и Shimano, которые взаимозаменяемы, например). мы по-прежнему покупаем BB SRAM для шатунов SRAM. Это не новый стандарт, это просто изменение конструкции их компонентов. Однако я понимаю, что это сложно для дилеров, которым сейчас необходимо иметь новые BB.

«SRAM является доминирующей трансмиссией в производительности MTB (не зря, благодаря лидерству в 1x и появлению Eagle), и они решили, что все новые производительные шатуны будут дублироваться (понимаете?). , их трансмиссии — это закрытые системы, поскольку они относятся к шатунам / кольцам / кареткам, поэтому мы все поддерживаем DUB, если мы хотим специфицировать Eagle (что мы и делаем) ».

Ян Шмитт, менеджер по продукции, Kona Bicycles
«Долговечность [с DUB] очень хорошая.У меня такая же каретка в моем байке с августа, и у меня с ней не было проблем. Обычно у меня на велосипедах шатуны 24 мм или GXP, и я заменяю свой BB, когда он изношен. Обычно 4-8 месяцев в зависимости от того, сколько я катаюсь и условий. Подшипники в моем кривошипе по-прежнему вращаются свободно, без скрежета и люфта. Я бы сказал, что утверждения верны и что новый интерфейс BB и шпиндель является улучшением.

«DUB на самом деле не меняет мою работу так или иначе. Процесс заказа одинаков, независимо от того, заказываю ли я кривошип GXP или DUB.Никаких изменений в конструкции рамы или конструкции и якобы лучший продукт делают это легким решением, которое не влияет на стоимость текущего велосипеда потребителя ».

Почему скрипит рулевое колесо при повороте автомобиля?

Когда руль визгит при повороте колеса, водитель сразу же воспринимает этот звук как сигнал к поиску неисправности. Это логично, ведь большая часть постороннего шума возникает из-за неисправности каких-либо систем или износа деталей. Кроме того, если руль при вращении скрипит, это создает опасность аварии, которая может привести к печальным последствиям.

Возможные причины скрипа

Сразу отметим, что причин может быть много, и определить большинство из них самостоятельно довольно сложно. Даже специалисты не смогут диагностировать характер неисправности без диагностики, но желательно, чтобы техник мастерской подробно объяснил ситуацию, при которой этот звук возник впервые:

1. Движение по неровной дороге.
2. Направление вращения (влево или вправо).
3. Другие возможные «симптомы» в виде стука из-под капота и т. Д.

Возможно, это поможет делу. Если обобщить, то источниками скрипа могут быть следующие системы автомобиля:

1. Рулевой элемент (скорее всего). Чаще всего при неисправностях скрипят рулевые наконечники, колонка и гидроусилитель руля.
2. Подвеска. На отечественных машинах и иномарках типа Ниссан руль при повороте скрипит из-за неисправной части подвески, воспринимающей нагрузки при поворотах. Есть ощущение, что скрипит руль, хотя на самом деле это не так.
3. Тормозная система. Если тормозная колодка расшатывается, то, например, при повороте шкалы она может тереться о нее, что вызывает скрип или стук. Но обычно при встряхивании колодки стучат, и не только при поворотах.
4. Шасси.

Руль

Иногда некачественная обработка материалов в утилизированных автомобилях может вызвать характерные скрипы. Это шарканье слышно в салоне, но на улице практически незаметно. Это никак не связано с выходом из строя рулевых механизмов.Редко случается, что руль трется о пластик, который сдвинулся с места из-за ослабленных креплений. Для устранения данной неисправности не потребуется значительных усилий, и на любом СТО с этой проблемой справятся в течение часа. Надо будет снять руль, подтянуть крепления системы, отошедшей от своего сиденья, и руль устанавливается обратно.

Рулевая колонка

Этот элемент рулевого управления оснащен муфтой, которая может скрипеть из-за недостатка смазки.Решить проблему самостоятельно не получится. Мастера в СТО должны снять рулевую колонку, смазать, поставить обратно. Царапина в этом случае уйдет. Также причина может быть в крестовине колонки, когда кардан трется о стенку пыльника. Проблема решается с помощью смазки, некоторые автовладельцы утверждают, что им помог WD-40.

Последняя причина, из-за которой скрипит колесо при вращении в ВАЗ-2114, может быть кривизна рулевой колонки.При этом возможны вибрации на руле, удары. Если уровень шума низкий, значит, проблема несущественная, но рано или поздно рулевую колонку придется заменить полностью. Самостоятельно это сделать очень сложно.

Рулевая рейка

Рельс соединен с рулевой колонкой. Есть вероятность, что скрип исходит от этого места сопряжения. Если при вращении на ВАЗ-2114 руль скрипит из-за рулевой рейки, то сопряжение можно проверить самостоятельно.Однако на иномарках чаще всего этот сайт недоступен, поэтому необходимо обращаться на SRT. Причина скрипа — износ деталей или неправильная их регулировка. Также может быть:

1. Износ механизма рулевой рейки.
2. Ослабление зажима.
3. Самый маленький изгиб.

В этих случаях потребуется диагностика, и практика показывает, что чаще всего грабли не ремонтируют, а заменяют на новые.

Прочие элементы рулевого управления

Если при вращении рулевое колесо скрежетает, нельзя исключать износ других деталей рулевого управления.В частности, причины могут быть следующие:

• Повреждение пыльников на шарнирах рулевой тяги. Попадание песка или грязи внутрь из-за дырявого пыльника может вызвать скрежет или характерный скрип. Целостность этих деталей можно проверить вручную. Если они негерметичны, то необходима их замена. Также стоит проверить пыльники концов рулевых тяг. Попадание в них песка также может быть причиной того, что на Опеле гремит колесо при вращении. Это касается других автомобилей, ввезенных или произведенных в России.
• Износ шарниров рулевых. Эта проблема вызвана не только скрипом, но и стуком на начальном участке поворота руля. Изношенные петли никогда не восстанавливают, а сразу меняют.

• Отсутствие смазки или наличие песка в подшипниках поворотных кулаков. При этом происходит сильный нагрев подшипников, что приводит к появлению скрипа и свиста. Проблема решается добавлением смазки.

ГУР

Отметим, что этот узел самый шумный, и даже в стоящей машине при повороте руля он издает гудение, которое отчетливо слышно в салоне.Чтобы решить проблему, нужно долить жидкость в специальный бак под капотом автомобиля.

Однако не всегда недостаток жидкости вызывает скрип. Рулевое колесо может издавать шум при вращении из-за износа ремня рулевого управления с гидроусилителем, отказа насоса этой системы или попадания воздуха в систему. Ставить правильную «диагностику» на СТО.

Подвеска и ходовая

Не удивляйтесь, если руль скрипит при вращении ВАЗ 2107, ведь эти автомобили старые, их подвеска и ходовая часть сильно изношены.В случае появления постороннего писка при повороте руля стоящего автомобиля необходимо произвести дезорганизацию. Видимо, причина заключается в неправильной регулировке углов установки колес. Эта процедура проводится в СТО, где есть специальный стенд.

Еще одна возможная неисправность ходовой части — износ шариковых подшипников. В этом случае также может быть люфт колес. Опоры заменены на СТО, не ремонтируются. Подобные симптомы возникают при сильном износе стоек подшипников.Часто такие детали размазываются, и сценарий на время пропадает. В идеале подшипники нужно менять, а дополнительная их смазка — лишь временная мера.

В полноприводной и переднеприводной машине скручивание ШРУСов при повороте руля. Скрип становится громче и интенсивнее по мере увеличения скорости вращения. Если установлено, что причина в ШРУСах, то их нужно срочно менять, так как неисправность этих элементов сильно снижает уровень безопасности водителя и пассажиров при движении.

В автомобилях ВАЗ 2110 стачивание руля при вращении может быть связано с отслужившими свой срок старыми амортизаторами. Дело в том, что при вращении нагрузка на один из них увеличивается, и при сильном износе он будет скрипеть. У водителя создается впечатление, что руль скрипит. Кроме того, амортизатор будет стучать при движении по неровной поверхности.

Наконец

Определить конкретную причину неисправности Невозможно без полной диагностики всех систем, которые могут вызвать хруст руля.Водителю в одиночку остается только проверить пыльники на предмет повреждений, а если в пыльниках обнаружены дыры, их необходимо заменить.

Что касается остальных возможных причин скрипа, то их можно найти на СТО (и это не всегда), поэтому при странных звуках при повороте руля желательно следить за диагностикой, т.к. существует вероятность того, что рулевое управление вообще откажется на высокой скорости, что может привести к аварии.

Почему моя машина пищит? Скрипучая подвеска?

Скрипучая подвеска может стать одной из самых неприятных проблем в любом автомобиле.Каждый раз, когда вы проезжаете даже самую маленькую неровность или поворачиваете, вам приходится сталкиваться со скрипом и скрипом подвески. Лежачие полицейские могут вызывать неудобство, и, хотя это хорошее упражнение, вы паркуетесь как можно дальше от дверей своего офисного здания, чтобы никто не услышал, как вы въезжаете на парковочные места.

Почему моя машина пищит? Это признак больших проблем?

Скрипучая подвеска не только смущает, но также может указывать на то, что с вашей подвеской возникла большая проблема.Помимо раздражающего шума, сломанная система подвески вашего автомобиля может увеличить вероятность опрокидывания, затруднить управление автомобилем в поворотах и ​​может увеличить тормозной путь в экстренной ситуации. Проблемы с подвеской также могут привести к неправильной геометрии рулевого управления, что может привести к повышенному износу шин и трудностям при прохождении поворотов. Настройка подвески вашего автомобиля чрезвычайно важна, как объясняется в этой обширной статье о геометрии рулевого управления.

Скрипучая подвеска не только сбивает с толку из-за этих скрипящих шумов и скрежета, но также опасна и может быть чрезвычайно сложной для диагностики и устранения.Вес вашего автомобиля поддерживается с помощью винтовых пружин, листовых рессор или торсионов. У вас также есть амортизатор у каждого колеса и, в большинстве случаев, стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости как спереди, так и сзади. Также будут рычаги управления, стойки, рулевые тяги, рулевые тяги и / или гусеницы, соединяющие колеса с транспортным средством. Каждый из этих компонентов имеет соединение на каждом конце, которое может быть источником вашего шума. В компонентах подвески обычно используются три типа шарниров.

Шаровые опоры

Шаровые шарниры используются, когда шарнир должен иметь возможность двигаться в нескольких плоскостях, например вращаться и двигаться вверх и вниз. Например, шарнир на конце вашего нижнего рычага управления, который соединяется с поворотным кулаком, должен перемещаться вверх и вниз при сжатии пружины, но также поворачиваться при повороте рулевого колеса. Шаровые опоры очень похожи на ваши плечевые или тазобедренные суставы, где шарик из нержавеющей стали помещается в тефлоновую чашку и обеспечивает необходимый диапазон движения и жесткость.Иногда шаровые шарниры имеют пресс-масленки в чашке и резиновый чехол, содержащий смазку. Если ботинок порвется, эти соединения могут начать скрипеть при повороте. Если вы обнаружите шаровой шарнир с порванным пыльником, подумайте о его замене.

Втулки

Втулки

используются, если суставу необходимо двигаться только в одном направлении, например, вверх и вниз или из стороны в сторону. Втулки — это наиболее распространенные шарниры в вашей системе подвески, а также они с наибольшей вероятностью вызывают скрип подвески. Втулки — это в основном резиновые втулки, которые проходят между рамой вашего автомобиля и компонентом подвески, что позволяет компоненту подвески вращаться.Втулки могут скрипеть, если резина порвется или даже высохнет, или если компонент подвески начнет вращаться внутри металлической втулки внутри втулки из-за неправильного крутящего момента или сломанной втулки. Изношенные втулки вызывают большее движение, что, в свою очередь, вызывает скрип, а также неправильную геометрию подвески. Если вы подозреваете, что втулка скрипит, попробуйте распылить небольшое количество смазки на втулки, чтобы проверить, не исчезнет ли временно шум. Если это так, подумайте о замене втулки.Для более тихой езды рассмотрите возможность использования полиуретановых втулок.

Резиновые опоры

Последний используемый тип соединения — это простая резиновая опора. Эти типы шарниров используются, если требуется лишь небольшое движение, и очень похожи на опоры двигателя или трансмиссии. Эти типы креплений часто используются на задней стороне нижних рычагов управления. Если вы подозреваете скрипящий звук, исходящий от соединения типа крепления, просто проверьте, нет ли разрывов или попробуйте сбрызнуть его проникающим маслом, чтобы увидеть, не прекратится ли звук временно.

В некоторых случаях эти крепления или шарниры могут быть неотъемлемой частью компонента подвески, поэтому вам может потребоваться заменить весь поперечный рычаг или амортизатор только для замены одного шарнира или втулки. Когда вы заменяете амортизаторы, всегда важно заменять их парами (как передние, так и задние), чтобы обеспечить равномерное и предсказуемое управление вашим автомобилем.

Другие причины, по которым ваша машина пищит

Помимо перечисленных выше обычных шарниров подвески, существуют и другие причины скрипа в автомобиле.Одна причина может быть связана со змеевиком. Этот ремень часто теряет сцепление с одним из шкивов, вызывая ужасный скрип. Обычно это простое решение — заменить змеевиковый ремень или натяжитель. Другая причина скрипа может быть связана с уровнем жидкости в гидроусилителе руля. Очень часто ваш автомобиль начинает визжать при повороте, когда уровень жидкости в гидроусилителе руля остается низким. Вы должны проверить уровни жидкости во многих вещах в вашем автомобиле и особенно в жидкости для гидроусилителя руля в этом случае.Если у вас есть утечка, вы можете изучить наш продукт «Устранение утечек с усилителем рулевого управления». В этом случае исправление может быть таким же дешевым и простым, как повышение вашего уровня.

Чтобы найти больше отличных статей о том, как ухаживать за своим автомобилем, посетите наш блог и воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти статью, в которой рассказывается о проблеме, с которой вы сталкиваетесь! На этой странице вы также можете задать BlueDevil Pro конкретный вопрос о вашем автомобиле или грузовике!

Изображение предоставлено:
squeaky_suspension.jpg — Автор Arabella17 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Как заглушить обычные велосипедные шумы

Писки и скрипы: решения для более тихого велосипеда

Постоянные скрипы и скрипы, исходящие от вашего велосипеда, могут ужасно раздражать. А если вы едете достаточно долго, эти обычные звуки велосипеда могут просто свести вас с ума!

Хорошие новости? Вам не нужно страдать. Хотя причины надоедливого шума на велосипеде могут быть разными, и на их диагностику может потребоваться время, по мере того, как вы выполняете каждое из этих исправлений, вы в конечном итоге найдете причину своего ухудшения, и у вас, вероятно, будет более чистый, лучше рабочий велосипед из-за Это!

За некоторыми исключениями, ниже приведены основные причины общих шумов во время езды:

Скрипы и скрипы:

Эти очень распространенные звуки обычно возникают из-за ГРЯЗНЫХ или СУХИХ подшипников.Вы часто обнаруживаете, что после некоторой езды на велосипеде или в суровых условиях эти шумы начинают закрадываться. Области, в которых следует проверить, слышите ли вы эти шумы, будут:

• Шатуны / нижний кронштейн
• Гарнитура
• Повороты (MTB)
• Нажимные колеса переключателя передач или шкивы направляющей цепи
• Цепь
• «Сцепление» переключателя передач или зона блокировки
• Болт зажима направляющей седла
• Педали без зажимов

Глушители и фиксаторы:

Еще один распространенный шум, который немного звучит страшнее (по уважительной причине) лязг или топот.Этот шум должен вас напугать, потому что обычно он означает, что что-то на вашем велосипеде не работает! Вот несколько важных болтов, чтобы проверить, слышите ли вы этот шум:

• Гарнитура
• Оси передних / задних колес
• Шарниры (MTB)
• Болт переключателя передач
• Клетка для бутылки с водой (хорошо, это не так страшно… но супер часто!)

Скрип и треск:

Вероятно, самый распространенный из всех раздражающих шумов велосипеда, царапанье и треск обычно возникает, когда есть проблема с вашим переключателем или переключением передач.Перед регулировкой ограничительных винтов и натяжения троса (узнайте, как отрегулировать задний переключатель в нашем руководстве), сначала проверьте следующие вопросы:

• Ось заднего колеса (убедитесь, что он затянут!)
• Болт переключателя передач (убедитесь, что плотно!)

Как использовать методы текущего обслуживания для ограничения скрипов и скрипов

1. Очистите и повторно смажьте подшипники нижнего кронштейна. Вот в чем дело: ваши шатуны испытывают огромную нагрузку, а подшипник, который помогает им легко вращаться, чтобы продвигать вас вперед по дороге или тропе, имеет большое значение.Находясь близко к дороге или поверхности тропы, мусор бросается в пространство между цепным звеном и рамой, и в конечном итоге грязь и сажа попадут в подшипники и создадут всевозможные неприятные звуки во время езды. Периодически, особенно если вы едете по мокрой или грязной дороге, необходимо снимать шатуны, очищать и повторно смазывать подшипники каретки.

• Прежде всего, убедитесь, что ваши шатуны затянуты с надлежащим крутящим моментом.Если ваши рукоятки болтаются, иногда они будут издавать треск или треск. Если ваши шатуны кажутся тугими, выполните следующие действия.
• Снимите цепь с цепного кольца, ослабив натяжение переключателя.
• Не снимая переднюю звезду / шатуны и не натягивая цепь, снимите шатуны. В зависимости от марки / модели ваших шатунов вам может потребоваться специальный инструмент «съемник шатунов». Убедитесь, что у вас есть правильные инструменты, прежде чем приступить к этому проекту, или не стесняйтесь отнести свой велосипед в местный магазин, чтобы завершить этот процесс.
• После того, как вы сняли кривошипы, убедитесь, что все шайбы или проставки установлены в правильном порядке, и снимите их со шпинделя кривошипа.
• Очистите кривошипный вал от грязи и копоти. Также удалите грязь и сажу с подшипников и уплотнений.
• Смажьте шпиндель кривошипа, а также подшипники перед заменой уплотнения.
• Установите шайбы и проставки в правильном порядке и снова вставьте кривошип в нижний кронштейн.
• Совместите другой кривошип со шпинделем и затяните с требуемым крутящим моментом.
• Замените вашу цепь.
• Готово!

2. Очистите и повторно смажьте подшипники гарнитуры. Еще одним распространенным источником скрипов, лязгах и дребезжаний является гарнитура. Если вы слышите шум в передней части велосипеда при преодолении препятствий на тропе или по неровной дороге, это может быть признаком того, что вам нужно либо затянуть гарнитуру, либо очистить и повторно смазать подшипники, которые часто загрязняются грязь.

• Прежде всего, проверьте, плотно ли закреплена гарнитура.Самый простой способ проверить, не болтается ли гарнитура, — повернуть руль в сторону так, чтобы колесо было направлено влево или вправо. Затем сожмите передний тормоз левой рукой и положите правую руку на нижнюю часть рулевой колонки, где вилка встречается с рамой. Продвигать. Ваш велосипед движется вперед и назад? Вы чувствуете, как ваша вилка движется внутри рамы? Если да, ослабьте болты штока (равномерно и равномерно по одному). Затем затяните болт гарнитуры (верхний болт на крышке).Поднимите переднюю часть велосипеда и переместите так, чтобы переднее колесо качнулось в одну сторону, а затем в другую. Если движение не плавное, значит гарнитура слишком туго затянута. Убедитесь, что ваш руль прямой, затем снова затяните болты выноса, равномерно и равномерно, пока не получите нужный крутящий момент. Если гарнитура затянута, но скрип или лязг по-прежнему слышны, следуйте приведенным ниже инструкциям:
• Равномерно и равномерно ослабьте болты штока до ослабления.
• Снимите болт гарнитуры, верхнюю крышку гарнитуры и сложите распорки в том порядке, в котором вы снимали их с велосипеда.
• Вытяните шток вверх и снимите его с рулевой трубы вилки.
• Сложите все оставшиеся распорки отдельно от распорок на верхней части выноса.
• Вытяните рулевую трубу вилки из рулевой трубы велосипеда, взявшись одной рукой за нижнюю часть рулевой трубы, чтобы нижние подшипники рулевой колонки не упали на пол.
• Отложите вилку в сторону и протрите подшипники гарнитуры от грязи и сажи чистой тряпкой. Кроме того, протрите внутреннюю часть рулевой трубы и все прокладки и уплотнения.
• Очистите рулевую трубу вилки и обойму коронной части от грязи.
• Повторно смажьте подшипники гарнитуры там, где подшипники вращаются на обойме короны и верхних уплотнениях, а также там, где подшипник гарнитуры входит в саму гарнитуру.
• Снова вставьте вилку в головную трубу и замените уплотнение, проставки, шток, верхние проставки и крышку рулевой колонки.
• Затягивайте гарнитуру до тех пор, пока в рулевой трубе не будет люфта, а руль не будет вращаться свободно, без заеданий и сколов.
• Выпрямите руль и равномерно и равномерно затяните болты штока, пока они не будут затянуты с надлежащим крутящим моментом.

3. Следите за тем, чтобы ваша цепь была смазанной и чистой, и повторно смажьте переключатель или направляющие шкивы цепи / опорные колеса. Постоянный скрип, исходящий от трансмиссии, может быть парой разных проблем, но каждая из них требует того, чтобы движущиеся части были хорошо смазаны или смазаны.

• Прежде всего, убедитесь, что ваша цепь чистая и хорошо смазана. Если ваша цепь сухая, грязная или заржавевшая, на роликах цепи может возникнуть заедание, вызывающее скрип или даже прыгание через зубья в кассете и цепных кольцах.Если кажется, что ваша цепь движется свободно, это может быть связано с загрязнением или заеданием подшипников в опорных колесах переключателя (или шкиве направляющей цепи). Следуйте инструкциям ниже:
• Снимите натяжение цепи, включив «сцепление» на переключателе SRAM MTB или сняв цепь с цепного кольца.
• Удерживая цепь от шкивов, прокрутите каждый из них и проверьте, нет ли заедания или «хруста». Если шкивы вращаются свободно, вам не нужно выполнять следующие действия.
• Используя шестигранный ключ, ослабьте и снимите болт шкива. Снимите шкив с переключателя и замените болт шкива, чтобы не потерять его.
• Протрите шкив снаружи чистой тряпкой для удаления грязи и скоплений жира.
• Используйте резец, чтобы поднять уплотнения подшипников в середине шкива с обеих сторон.
• Вытрите видимые загрязнения. Открыв подшипники, нанесите на подшипники «скоростной» обезжириватель или любой обезжириватель, не требующий промывки.Оставьте на 5 минут и высушите чистой тряпкой.
• Смажьте подшипники большим количеством смазки перед установкой уплотнений подшипников, надавливая на них пальцами.
• Удерживая уплотнения, поверните шкив, чтобы убедиться, что он вращается свободно, без заеданий или скрежета.
• Установите шкив в переключатель и затяните болт шкива до требуемого момента затяжки.

* Затяжка болтов с надлежащим крутящим моментом с использованием динамометрического ключа — лучший способ гарантировать, что болты не сорвутся, компоненты не сломаются от чрезмерной затяжки и все останется туго затянутым во время езды.